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日期: 2026-04-03 | 來源: 體育產業生態圈 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
不過從積分榜來看，德比塞在波爾蒂芒站雙冠之後，目前仍以50分排在車手積分榜第叁位；制造商層面，雅馬哈去年剛拿到這個組別創紀錄的第11個制造商冠軍，統治力盡顯。
因此，「張雪機車工廠埃文兄弟車隊」還需要繼續證明自己。WSBK本賽季設置12站比賽，WorldSSP組別與WorldSBK賽程同步，接下來的第叁站賽事將於4月17日至19日在荷蘭舉行。
當然，在張雪機車的背後，我們還應該看到中國廠商們對於世界大賽的集體出擊。
2025年，中國品牌凱越（Kove）在WorldSSP300組別拿到年度總冠軍，這也是中國摩托品牌首次拿到WSBK體系的世界冠軍；MotoGP系列賽中，春風動力合作車隊CFMOTO Aspar Team在2022年進軍Moto3組別賽事，並在2024年斬獲Moto3組別車手、車隊、制造商叁項世界冠軍。近期的MotoGP巴西站，CFMOTO Aspar車隊包攬Moto3組別的冠亞軍。
可以看出，國產廠商采用與海外車隊合作並深度綁定，以冠名、技術協同等方式進入世界摩托車賽事體系，實現品牌參賽與技術驗證，已經是壹種參與世界賽事體系的主流路徑。
在過去的拉力賽車界有這樣壹句俗話：「Win on Sunday, sell on Monday」，如果某品牌的賽車在比賽中獲得勝利，那麼該車型的民用版本壹定就會大賣。
這也是為什麼，比賽中的張雪820RR-RS被火熱追捧，它不僅最接近消費者群體，其標准版820RR的市售價為43800元，目前訂單量大漲。
不過，壹時的熱度將如何延續，還有待市場驗證。畢竟當下摩托車「乘用車工具」的定位正在被電摩、電動叁輪車等產品稀釋，且隨著年輕人的摩托車文化盛行，「娛樂工具」的屬性慢慢凸顯，如何在這種市場變化中找到更多訂單，依然是摩托車主機廠商們需要思考的。
但無論如何，張雪機車制造了橫掃各大版面與熱搜頭名的熱度，在中國摩托車圈內可以說是絕無僅有。如此巨大的社會關注和流量湧向摩托車運動，對於摩托車制造與體育產業而言，是壹次千載難逢的機遇。
當我們把視角轉向本土賽事，在國內舉辦的世界級摩托車賽事並不算多，主要由於辦賽成本與收益不對等。
「申辦費用能不能回本是壹方面，還需要對場地進行改造，」壹位從事摩托車賽事多年的行業人士指出，「場地競速摩托車賽事，對於賽道的要求極為苛刻，不僅需要超大緩沖區，保證車手在摔車或者撞車後能夠滑出去，而不是通過撞擊減速，還需要提升路面對平整度，對彎道設計、路肩以及排水都有要求，畢竟摩托車只有兩個接觸點，對路面極其敏感。」
世界級摩托車賽事在中國的落地，仍屬稀缺資源。不過在現有版圖中，由MXGP領銜的越野賽事體系，構成了頂級摩托車賽事在中國的核心支點。MXGP是當今世界級別最高、影響力最大、最受歡迎的機車競速賽事之壹，與F1、MotoGP、WRC並稱為「世界肆大機車賽事」。
圖源：MXGP官網- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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