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日期: 2026-04-13 | 来源: VISTA看天下 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
最让飞行员头疼的，就是晴空湍流。
晴空湍流大多出现在海拔7000米到12000米的高度，恰好是民航客机巡航阶段所在的空域。它通常位于喷射气流的边缘，由速度不同的气团相遇形成：一个气团跑得快，另一个跑得慢，两者挨在一起时，交界处就会产生很多细小的旋涡和波动。
问题在于，晴空湍流不含水汽。
传统机载气象雷达的波长是针对云层中水滴的尺寸设计的，水汽越浓、雷达回波越强。机组能越早收到预警信号并采取行动。
然而，晴空湍流所在的区域往往万里无云，雷达波穿过去就像穿过透明玻璃，几乎没有回波，飞行员无法提前获取任何预警。
据相关研究，危险的晴空湍流，正出现得越来越频繁。
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颠簸正在暴增
如果你觉得这几年坐飞机越来越颠了，放心，不是你的错觉。
社交媒体上，类似的吐槽随处可见。有网友说：“感觉现在比以前颠的概率大很多，咋回事啊？克服不了啊。”
另一位网友写得更具体：“为什么每次坐飞机都会遇到不同程度的颠簸，而且几乎都会遇到较强烈或者强烈颠簸，个人体验是概率在变大，颠簸时间也在变长。今年已经遇到多次了，对于稍微有颠簸恐惧的人来说，现在确实有点害怕坐飞机了。”
这种集体焦虑，并不是矫情。数据证明，天空真的变“颠”了。
2023年6月，英国雷丁大学的研究团队在《地球物理研究快报》上发表了一项研究，分析了1979年到2020年整整41年的全球气候数据。结论令人心惊：以全球最繁忙的北大(专题)西洋航线为例，严重晴空湍流的年持续时间从17.7小时暴增至27.4小时，增幅高达55%；中度湍流从70小时增加到96.1小时，增加了37%；连最轻微的湍流也增加了约17%。
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