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日期: 2026-04-14 | 來源: 最人物 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
城市的角落，荒廢的停車場裡，幾百輛新能源車整齊停放著。
車身表面蒙著厚厚的灰塵，卻並無想象中的破敗：骨架未見扭曲，車漆鮮少劃痕，透過灰蒙蒙的車窗，依然可見幹淨整潔的內飾。
陳剛常年從事新能源贰手車交易，過去伍年，他去過幾拾個這樣的場地，在業內，這裡也被稱為“新能源車墳場”。這裡的車，有的是共享泡沫破碎後被市場驅逐，有的是平台倒閉被丟在這裡，還有些是首批新能源私家車，其中大部分，是電池過保後，被集體拋棄。
他和幾個同行穿梭在車群中，檢測車況，更重要的是電池健康。到了這裡，電池就是清晰的指標，決定著這些車僅剩的身價，陳剛說，“貴的3萬壹台，便宜的1萬多，電池壹般的就接近報廢價了”。盡管它們曾經也被稱作“豪華車型”“至尊座駕”，電池衰減後，通通壹視同仁。
放眼望去，每壹片“墳場”，都是壹塊產業初期遺留的傷疤。
根據中國汽車工業協會發布的最新數據，2025年，中國新能源汽車銷量達到1649萬輛，其中新車銷量占比突破50%，中國新能源汽車產銷也已連續11年位居全球第壹。
新能源車被集體拋棄的場景似乎已成過去，只是，隨著新能源爆發增長，隱藏的問題也逐漸顯露——根據工信部等相關部門規定，自2016年起，乘用車生產企業必須為電池、電機、電控等叁電核心部件提供至少8年或12萬公裡的質保，數據顯示，未來8年內，將會有4160萬輛新能源車超出質保期。
只是，電池“死”了，車還活著，開車的人又該何去何從。
Ronny還是決定賣車了。這並不是他第壹次冒出這個念頭。
這輛傳統豪華品牌的電車是他在2023年購入的。彼時他家在廣州，公司在深圳，每周都要在兩地間往返。120公裡的裡程是壹道直白的限制，讓他在購車時不得不率先考慮更為省錢的電車。
恰好，他看到有人在推薦這輛車，說它是壹眾豪華SUV中最劃算的，可實際落地後他算了筆賬，發現前前後後花了34萬，“好像也沒啥性價比”。
購車第壹年，遠在內蒙老家的家人突然生病，因為臨時買不到機票，他被迫開車回家，這條2600公裡的回家路就這樣被意外點亮。
後來他才意識到，這壹路坎坷其實早已埋下伏筆。
Ronny與他的小貓在路上
回內蒙的時間，要從出發前壹個月開始計時。
他要提前查閱充電地圖，檢索各服務區的充電樁數量，根據續航裡程確定充電位置，以及如何利用充電的這段時間。對於P人屬性的Ronny來說，制定計劃就已耗去他大半精力，全靠回家的念頭維系著搖搖欲墜的熱情，怎料上路後，他才絕望地意識到，計劃是用來打亂的。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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