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日期: 2026-04-14 | 來源: 最人物 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
同車型車主發帖及相關評價
根據工信部等相關部門規定，自2016年起，乘用車生產企業必須為電池、電機、電控等叁電核心部件提供至少8年或12萬公裡的質保。如今，首批新能源汽車已集中進入電池衰減期，數據顯示，在8年內將有4160萬輛新能源車超出質保期。與此同時，壹個被忽視已久的現實也隨著時間的進程顯現——電池和汽車的壽命，其實並不相同。
汽車動力電池存在日歷壽命和循環壽命，但車沒有強制報廢，如果保養得當，壹輛汽車往往可以開15年甚至更久。
車商將15年壽命的車與8年保證的電池強行耦合在壹起，再用壹張質保合同，將剩下至少7年的不確定性也壹同交付給車主。
就像是木桶上的短板，電池的提前衰減將迫使整輛車不得不放慢步伐。於是，不少車主選擇在質保期臨近前提前換車——像Ronny這般——只是，他們面對的，是壹道冰冷的直線。
這段時間，網絡上興起“新能源斬殺線”的說法。壹位網友向贰手車商咨詢叁電過保車的殘值，得到無比殘酷的回答：“8年、12萬公裡就是新能源車的壹道斬殺線，到了這個時間，就不要提什麼殘值了。”甚至在有些車商眼中，即便車況良好，過保車也等同於報廢車，“用大白話來說，你今天來個百萬豪車也是報廢價。”
車商普遍逐利，於他們而言，過保車是潛在虧損資產，這是壹個高成本、高風險、賣不掉的叁重死局，於是他們寧可拒收，也不接雷。
斬殺線兩端，是經濟與風險的巨大落差。代價終究要車主自己承擔。
近期，網上出現的“新能源斬殺線”話題
故障碼跳出的那刻，阿忱幻聽到汩汩的電流聲，聲音很大，像是在他的血管中流動。過往看過的事故報道爭先恐後地湧進他的大腦，他甚至覺得，自己下壹秒便會置身於大火中。
他看著這輛在2020年購入的車，因為開得少，內飾依舊整潔如新，絲毫看不出時間的留痕，但阿忱清楚地知道，它的“心髒”已經老了。
時間回到它剛問世的那年，阿忱剛結婚，需要壹輛轎車用以日常代步和家庭出游。他想買壹輛轎車，恰逢上海為新能源車牌照大開綠燈，阿忱反復對比，思索再叁，才在彼時還魚龍混雜的市場中選中了它。
他是將它當作家庭成員來看待的，阿忱說，“車是整個家庭半徑的延伸”。所以，盡管他知道初代新能源車還存在諸多不足，他也沒太在意。
只是，後續的很多發展，還是出乎他的預料。
他沒有料到冬天時車輛的續航會銳減，特意買的670頂配續航萎縮至300公裡；也沒有意識到假期服務區的充電樁有多珍貴，以至於每次出行都被圈定在續航裡程之間。
他沒有料到小區裡安不了充電樁，購車時贈送的免費充電額度又只能使用在品牌充電站，每次充電都是壹次長時間的枯坐。
同樣，他也沒有料到還會有出故障的這天。
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