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_NEWSDATE: 2026-04-15 | News by: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
霍尔木兹海峡卫星视图 图/视觉中国
谁来控制霍尔木兹海峡？
其实，霍尔木兹海峡的通行情况，并不取决于各方关于霍尔木兹海峡关闭或开放的简单表态，而是实际的通行规则。
海事服务公司信德海事主编陈洋向《中国新闻周刊》表示，海峡并非像一道门那样开关，船舶通行需要做很多准备工作，不是海峡一旦宣布开放就有很多船舶通行，一旦宣布关闭船舶便停止通行。
美国和伊朗宣布停火伊始，并未出现大量船舶通过海峡。波罗的海国际航运公会当时就表示，仍在等待来自美国和伊朗的关于安全航行计划的详细信息。
信德海事判断，对全球航运业而言，下一阶段最关键的观察指标，已经不是政治口径上的“是否停火”，而是三个更实际的问题：一是连续通航是否能够维持；二是保险和风险定价是否回落；三是主流船东和班轮公司是否愿意恢复常态化部署。在这三个问题得到清晰答案之前，霍尔木兹海峡恐怕仍将停留在“有限通行、缓慢恢复、信心不足”的状态之中。陈洋认为，如果没有任何公开的通行规则，即使有船舶通过，也是“一案一议”，或是偷偷冒险通过。
一位船公司人士告诉《中国新闻周刊》，似乎只有一条规则是明确的，那就是美国船和目的地是美国的船肯定出不来。
伊朗正在逐步完善通行规则。4月9日，伊朗伊斯兰革命卫队海军公布霍尔木兹海峡通行地图，并表示，考虑到2026年2月27日至4月8日波斯湾和霍尔木兹海峡的战时局势，以及霍尔木兹海峡主要交通区可能存在各种类型的水雷，特此通知所有打算通过海峡的船只，通行前需与伊斯兰革命卫队海军协调，根据所附地图中的替代通道通过。
船只从阿曼湾驶入波斯湾时需要绕行伊朗拉腊克岛北部，船只从波斯湾驶出时，则需要从该岛南侧通行。4月11日，三艘VLCC均按照这一航线穿越霍尔木兹海峡。美国宣布“封锁”后通行海峡的船只也按照这一通道航行。
这是战争开始后伊朗公布的第二版通道。3月13日开始，伊朗曾启用“拉腊克-格什姆”水道作为“安全走廊”。海事咨询机构Lloyd's List Intelligence在3月18日发布的报告中称，伊朗通过这条更靠近伊朗海岸的“安全走廊”来审查过往船只，并进行通行审批，并且至少有一艘通过的油轮支付了200万美元给伊朗当局。此后，中国、印度(专题)、巴基斯坦、希腊等国的船舶，可见航迹均从这条“安全走廊”穿越霍尔木兹海峡。
其实两个版本的通道差异不大，相比战前航线都大幅北移，紧贴伊朗海岸。在伊朗方面4月9日公布的通行地图中，标识出一片水雷危险区域，使得战前航线难以通行。
这让特朗普感到愤怒，他在帖子中写道：“即日起，世界最精锐的美国海军将开始封锁所有试图进出霍尔木兹海峡的船只，我们终将实现‘所有船只均可进出’。”
伊朗伊斯兰革命卫队海军司令部4月5日表示，霍尔木兹海峡将永远不会回到以往局面，特别是对美国和以色列(专题)来说。伊斯兰革命卫队海军正完成作战准备，以在波斯湾建立“新秩序”。
伊朗驻华大使法兹里4月8日在北京出席记者会时强调，伊朗尚未就霍尔木兹海峡的通行量、收费标准等问题作出决定。他说，伊朗政府和议会将首先就这些问题进行磋商，再正式对外公布。在收费问题上，伊朗也将参考世界上其他水道的收费标准。
尽管收费标准仍不明确，但独立研究机构 Citrini Research研究员3月实地调研霍尔木兹海峡时，一位澳大利亚籍船长告诉他，众多船只在与伊朗中间人的反复沟通中排队等待，未获批准，便无法通过。伊朗已经设立检查站，将所有获批准的船只引导至格什姆岛与拉腊克岛之间的航道，并对通行船只收取“过路费”。自3月中旬以来，已无船只使用传统航运航道。他认为，现实越来越接近“收费公路”。
如今，美国又在阿曼湾和霍尔木兹海峡以东的阿拉伯海实施封锁，任何未经授权进入或离开封锁区域的船只都可能被拦截、改道或扣押。
但是美国在更广阔的海域能在多大程度上执行这样的规定有待观察。彭博社认为，美国的封锁可能促使更多船只关闭追踪信号规避监测，从而使得人们更难掌握霍尔木兹海峡的真实通行情况。
外贸行业面临压力
“未来霍尔木兹海峡一旦收费，姑且不论法理上的合理性，必将带给航运业额外成本，最终转嫁给普通消费者。”陈洋说。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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