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日期: 2026-04-15 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
霍爾木茲海峽衛星視圖 圖/視覺中國
誰來控制霍爾木茲海峽？
其實，霍爾木茲海峽的通行情況，並不取決於各方關於霍爾木茲海峽關閉或開放的簡單表態，而是實際的通行規則。
海事服務公司信德海事主編陳洋向《中國新聞周刊》表示，海峽並非像壹道門那樣開關，船舶通行需要做很多准備工作，不是海峽壹旦宣布開放就有很多船舶通行，壹旦宣布關閉船舶便停止通行。
美國和伊朗宣布停火伊始，並未出現大量船舶通過海峽。波羅的海國際航運公會當時就表示，仍在等待來自美國和伊朗的關於安全航行計劃的詳細信息。
信德海事判斷，對全球航運業而言，下壹階段最關鍵的觀察指標，已經不是政治口徑上的“是否停火”，而是叁個更實際的問題：壹是連續通航是否能夠維持；贰是保險和風險定價是否回落；叁是主流船東和班輪公司是否願意恢復常態化部署。在這叁個問題得到清晰答案之前，霍爾木茲海峽恐怕仍將停留在“有限通行、緩慢恢復、信心不足”的狀態之中。陳洋認為，如果沒有任何公開的通行規則，即使有船舶通過，也是“壹案壹議”，或是偷偷冒險通過。
壹位船公司人士告訴《中國新聞周刊》，似乎只有壹條規則是明確的，那就是美國船和目的地是美國的船肯定出不來。
伊朗正在逐步完善通行規則。4月9日，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍公布霍爾木茲海峽通行地圖，並表示，考慮到2026年2月27日至4月8日波斯灣和霍爾木茲海峽的戰時局勢，以及霍爾木茲海峽主要交通區可能存在各種類型的水雷，特此通知所有打算通過海峽的船只，通行前需與伊斯蘭革命衛隊海軍協調，根據所附地圖中的替代通道通過。
船只從阿曼灣駛入波斯灣時需要繞行伊朗拉臘克島北部，船只從波斯灣駛出時，則需要從該島南側通行。4月11日，叁艘VLCC均按照這壹航線穿越霍爾木茲海峽。美國宣布“封鎖”後通行海峽的船只也按照這壹通道航行。
這是戰爭開始後伊朗公布的第贰版通道。3月13日開始，伊朗曾啟用“拉臘克-格什姆”水道作為“安全走廊”。海事咨詢機構Lloyd's List Intelligence在3月18日發布的報告中稱，伊朗通過這條更靠近伊朗海岸的“安全走廊”來審查過往船只，並進行通行審批，並且至少有壹艘通過的油輪支付了200萬美元給伊朗當局。此後，中國、印度(专题)、巴基斯坦、希臘等國的船舶，可見航跡均從這條“安全走廊”穿越霍爾木茲海峽。
其實兩個版本的通道差異不大，相比戰前航線都大幅北移，緊貼伊朗海岸。在伊朗方面4月9日公布的通行地圖中，標識出壹片水雷危險區域，使得戰前航線難以通行。
這讓特朗普感到憤怒，他在帖子中寫道：“即日起，世界最精銳的美國海軍將開始封鎖所有試圖進出霍爾木茲海峽的船只，我們終將實現‘所有船只均可進出’。”
伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍司令部4月5日表示，霍爾木茲海峽將永遠不會回到以往局面，特別是對美國和以色列(专题)來說。伊斯蘭革命衛隊海軍正完成作戰准備，以在波斯灣建立“新秩序”。
伊朗駐華大使法茲裡4月8日在北京出席記者會時強調，伊朗尚未就霍爾木茲海峽的通行量、收費標准等問題作出決定。他說，伊朗政府和議會將首先就這些問題進行磋商，再正式對外公布。在收費問題上，伊朗也將參考世界上其他水道的收費標准。
盡管收費標准仍不明確，但獨立研究機構 Citrini Research研究員3月實地調研霍爾木茲海峽時，壹位澳大利亞籍船長告訴他，眾多船只在與伊朗中間人的反復溝通中排隊等待，未獲批准，便無法通過。伊朗已經設立檢查站，將所有獲批准的船只引導至格什姆島與拉臘克島之間的航道，並對通行船只收取“過路費”。自3月中旬以來，已無船只使用傳統航運航道。他認為，現實越來越接近“收費公路”。
如今，美國又在阿曼灣和霍爾木茲海峽以東的阿拉伯海實施封鎖，任何未經授權進入或離開封鎖區域的船只都可能被攔截、改道或扣押。
但是美國在更廣闊的海域能在多大程度上執行這樣的規定有待觀察。彭博社認為，美國的封鎖可能促使更多船只關閉追蹤信號規避監測，從而使得人們更難掌握霍爾木茲海峽的真實通行情況。
外貿行業面臨壓力
“未來霍爾木茲海峽壹旦收費，姑且不論法理上的合理性，必將帶給航運業額外成本，最終轉嫁給普通消費者。”陳洋說。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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