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_NEWSDATE: 2026-04-15 | News by: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
从目前的情况来看，航运业想要从当前的混乱中恢复并非易事，而这种混乱已然造成成本的上涨。仍有6艘船只滞留波斯湾的航运公司赫伯罗特对外表示，整个航运网络正常通航至少需要6至8周时间。公司CEO Rolf Habben Jansen认为，即使未来停火协议达成，但是可以肯定地说，中东地区的冲突仍在严重扰乱航运业，同时也对全球供应链造成了冲击。
信德海事认为，所谓“恢复通航”，并不只是让一艘船重新穿越海峡那么简单，而是要同步解决船期重排、港口窗口协调、集装箱回流、内陆转运接续、客户订舱安排等一整套系统性问题。赫伯罗特所说的6至8周恢复期，本质上正是指这一套供应链和班轮网络的再平衡过程。从这个意义上讲，霍尔木兹的复航从来不是一个单点问题，而是一个系统恢复问题。
一位海事机构分析师告诉《中国新闻周刊》，航运业遭遇的问题不是简单的“船出不来、进不去”的问题，一些船只被困在波斯湾内，其他船只不再前往波斯湾，导致船公司的航线被打乱，进而导致船期混乱，影响整套系统运转。
在危机发生后，很多船公司早已不是单纯“等复航”，而是在主动重构替代网络。无论是MSC、中远海控、马士基，还是赫伯罗特，过去一段时间都在通过绕航、陆桥、多式联运和区域中转等方式维持服务。对班轮公司来说，这种替代安排一旦启动，并形成基本操作节奏，就不可能因为一纸停火协议就立刻全部切换回原有海上路径。
3月25日，中远海运集运发布《中东地区局势更新—服务提示 No.3（更正）》，宣布即日起，通过多式联运转运方式，恢复远东至中东部分国家的新订舱业务（普通箱），涉及阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克及阿曼等市场。其中确认了船舶暂不通过霍尔木兹海峡，转而采用“海运至海峡外港口+路桥转运”的方式继续服务海湾市场。在新的安排下，豪尔费坎、富查伊拉、苏哈尔等位于海峡外侧的港口，正在承担越来越重要的枢纽功能。
而航运业绕开霍尔木兹海峡所产生的额外成本，最终被传导至外贸行业。
战争开始以来，不少中东市场的进出口商、货运代理人都有相似经历，原本发往波斯湾的货物被船公司强制卸载在其他港口，需要付出额外成本提货，或是转运。
沙特阿拉伯达曼港，是波斯湾最大海港之一。货运代理人赵婷（化名）春节前将15个40英尺高柜发往达曼港，货物来自不同客户。由于货轮无法通行霍尔木兹海峡，3月中旬，赵婷收到货物被船公司强制卸货阿联酋豪尔费坎的通知。
“船公司原本通知可以申请改港，但是之后改为只能自己去豪尔费坎提货，而且提货时每个高柜加收800美元战争附加费。船公司向我们要钱，我们再找发货人要钱，发货人则将皮球踢给收货人，而收货人以货物没到目的港为由拒绝付款。因为货值不高，收货人并不着急。”赵婷担心收货人会选择弃货，这样直接与船公司打交道的货运代理人可能会承担成本。
货物被强制卸载到距离波斯湾不远的阿联酋豪尔法费坎还算幸运，一些原本应该去往波斯湾港口的货物被卸载在南亚，甚至东南亚。卸货地点在一些人看来堪称“随机”，由此产生的高额转运费用甚至超过货值。
特别是不少客户原本选择在年前海运价格的低点发货，产生的落差更大。一位货运代理人告诉记者，当时自己从厦门发往阿联酋的20英尺小柜的运价只有1275美元，如今转运附加费就高达3575美元。
一位货主告诉《中国新闻周刊》，他在3月底收到船公司发来的邮件，其原本发往沙特阿拉伯达曼港的货物被分别卸载到印度、斯里兰卡的港口，船公司可以安排在阿联酋豪尔费坎等港口进行转运，但是每个40英尺高柜需要加收3800美元附加转运费，以及提单修改费。“转运至不同海湾港口的费用不同，去往科威特、伊拉克一些港口的附加转运费甚至高达6500美元。”
他告诉记者，船公司甚至没有给出其他备选方案，如果不接受加价转运就被视为直接弃货。“即使选择加价转运，转运何时能进行也是未知数，到时还要向货物滞留的港口缴纳一笔滞港费。”
如今随着美国开始在霍尔木兹海峡东侧的阿曼湾、阿拉伯海施行封锁，这些海域的通行情况也变得不确定，一些中转方案或将面临新的变数。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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