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日期: 2026-04-17 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2026年3月27日，美國與以色列向伊朗發動的戰爭進入第28日之際，高度依賴中東石油的韓國爆發垃圾袋“搶購潮”，民眾擔心用於制造塑膠制品的關鍵原料石腦油（Naphtha）可能出現短缺，垃圾袋的銷量增長了兩倍，廚余垃圾袋的銷量也翻了壹倍。（網絡圖片）
拾肆、航運保險（C）才是關鍵。這時要看到，在軍事（A）、外交/談判（B）、經濟（D）條線之外，還有壹個前置於經濟條線、相對獨立的條線——航運保險（C）。航運保險首先當然取決於軍事和外交條線——只有美以伊以正式和平協議的方式完全停戰，不再反復、威脅徹底消除之後，航運保險才能啟動恢復，也即“精算封鎖”開始被解除。而讓航運保險體系的精算系統恢復、對第叁方責任險/戰爭險恢復到合理定價，需要數月甚至數年的時間。
任何沖突反復都會瞬間讓體系坍塌，並使得恢復難度進壹步加大。在此之前，霍爾木茲海峽的航運都不可能恢復到正常水平。這裡要再次援引紅海的例子：自2023年底遭到胡賽武裝打擊以來，紅海的航運量迄今沒有恢復，整體通行量也就大約維持在2023年之前的壹半左右水平。許多商船繼續選擇繞行好望角。這壹情況主要和航運保險費用劇烈變化有關：保費在沖突後增加了數拾倍，申請程序也更繁瑣，使得航運公司出於成本和風險考量不願大規模回歸紅海航線。所以，保險因素已成為航運量難以恢復的核心瓶頸之壹。
由於胡塞武裝的襲擊，前往以色列的商船不得不從非洲南部的好望角繞行，大大增加了航運的時間與成本。（制圖：Jaeger）
拾伍、 結論重述。現在回到最初的結論。這肆個條線，相互有關聯關系，包括壹定的線性關系。我們可以假定軍事條線為A，外交（談判）條線為B，航運條線為C，經濟條線為D。
美以伊戰爭，可以理解為至少有叁條線，軍事、外交、經濟。如果要再增加分析的顆粒度的話，還可以加上第肆條線，航運保險。（兔主席）
1) A是B的前提，B是C的前提，C是D的前提
2) 現在，A得到了暫時控制（只是暫時），川普在尋求B。他在尋求B的時候，因為動用了封鎖手段，所以同時在惡化C和D
3) 而只有A和B都得到明確的、徹底的解決之後，才有可能啟動解決C
4) 只有啟動解決了C之後，才能開始壹點點解決D的問題
5) 而現在過去的每壹天，都讓C變得更難解決，同時在惡化D。而且這個惡化不是線性的，是疊加的、指數級的。也就是每過壹天，所造成的長期影響和不可逆影響都會更大。
6) 即便今天就停戰，C的恢復也需要很長時間；D已經經歷了巨大的、不可逆的長期影響，而C的恢復時間本身，也還在傷害D
7) 市場目前只對A和B定價。對於A的定價有基本面基礎，但對B的定價以主觀情緒、氛圍、壹廂情願為主，很多時候也是配合川普政府的托市行為。
8) 如果定價不准確，則後續勢必會在基本面現實面前低頭，經歷大的調整。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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