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日期: 2026-04-17 | 來源: 加西網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
(加西網綜合)根據北溫地區最新壹份區政府工作人員報告,跨越伯拉德內灣的重要通道——鐵工紀念大橋(Ironworkers Memorial Bridge)已成為大溫地區“單位車道交通壓力最大”的跨海/跨河通道,擁堵情況持續加劇。

交通總量位居前列,但“每車道壓力”居首
報告分析了2025年後疫情時期的交通數據,並與疫情前水平進行對比,發現整個大溫地區交通格局已發生變化,其中北岸方向的交通需求顯著上升。
鐵工紀念橋目前平均每日通行約 13.07萬輛車,僅次於波曼大橋(Port Mann Bridge,15車道高速橋)在總量上的表現。
不過,由於該橋僅有6條車道,其單位車道日均通行量高達約2.18萬輛(21,800輛/車道/日),成為大溫所有主要橋梁與隧道中最高的數值。
相比之下,波曼大橋雖然總車流更高(約17.94萬輛/日),但因車道更多,單位車道壓力約為1.79萬輛/日,低於鐵工紀念橋。
北岸交通壓力持續上升
報告指出,與疫情前2019年相比,鐵工紀念橋交通量增長約6%(從12.38萬輛增至13.07萬輛/日),反映出北岸通勤與區域過境交通持續回升。
該橋是連接北岸叁市——北溫地區、北溫市、北溫地區以及西溫——與大溫南岸的兩條主要通道之壹。
另壹條關鍵通道為獅門大橋(Lions Gate Bridge)。該橋2025年日均車流約5.66萬輛,較疫情前下降6%,但每車道壓力仍達約1.89萬輛/日。
擁堵已超設計能力
區政府指出,鐵工紀念橋作為1960年代建成的基礎設施,目前已“明顯超出設計承載能力”。擁堵不僅發生在橋上,還經常外溢至北岸地面道路網絡。
在事故或車禍發生時,交通可能迅速癱瘓,並在北岸多個社區形成連鎖擁堵;若獅門大橋關閉,車流還會進壹步轉移至鐵工紀念橋,加劇壓力。報告警告,這種情況已經影響到:- 公交准點率
- 緊急車輛通行時間
- 居民出行與生活質量
除了北岸兩座主要橋梁,大溫其他跨河設施也呈現不同趨勢:- George Massey Tunnel:車流略降至約8.22萬輛/日(每車道約2.07萬輛)
- Alex Fraser Bridge:車流下降約4%
- Pitt River Bridge:小幅增長至約8.04萬輛/日
- Golden Ears Bridge:增長20%至約7.27萬輛/日
- Pattullo Bridge:舊橋車流下降,新橋已取代其功能
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