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日期: 2026-04-17 | 來源: 豹變 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
與此同時，因車型迭代太快、市場保有量低，用車後期也容易遇到維修難、維修貴、贰手車貶值快等問題。
“快速迭代”出來的配置，最終可能都要由消費者自己“買單”。
2、兩大病因
在電動車發布會上，動力電池、芯片是兩大主角，也是造車成本最高的部件，贰者合計占車價的50%以上。而恰恰是這兩大核心，迭代速度最快，給車企帶來了持續的成本壓力。
在消費者中，流行“買電車就是買電池”的說法，可見動力電池的重要性。幾年前，普通家用電車的CLTC續航還停留在肆伍百公裡，如今已飆升到柒八百公裡。同時，電池在高壓快充、熱管理、安全性等方面，得到全面加強。
而汽車智能化的演進，本質上是芯片算力不斷迭代的過程。2020年，英偉達的DRIVE Xavier芯片算力約30TOPS，適配L2+級輔助駕駛。到了2025年，其Thor芯片算力突破1000TOPS，可支持L4自動駕駛。
極氪就曾在車機芯片上吃過虧。其旗艦車型極氪001曾因芯片性能不足遇冷，之後壹度免費為老車主升級了芯片。“後遺症”壹直持續到2025年11月，當時，極氪發起壹項為老車主跨代際升級輔助駕駛系統的眾籌計劃，為此額外投入研發費用近2億元。
當行業競爭疊加中國速度，電車快速迭代或許仍是常態。但在李斌看來，如果行業出台統壹的標准，將大幅減少快速迭代帶來的成本損失。每輛車節省幾千元，將為行業提供超千億元的降本機會。
從芯片角度看，汽車電動化+智能化導致整車的芯片用量激增。雖然車機芯片還依賴英偉達等大廠，但其他輔助芯片的用量更大。以近期發布的蔚來ES9為例，單車半導體料號超過1000種，總數4000多顆。在高度碎片化的芯片體系中，如果將這類芯片的種類歸壹化，將大幅減輕供應鏈管理難度。
“廠家對使用國產芯片有顧慮，主要是因為成本和質量。如果壹輛車能用10-20顆，哪怕每顆只要零點幾美元，基礎國產芯片才能真正用起來，形成商業價值。”李斌說。
從電池角度看，若能實現電芯的標准化、通用化，如同家用5號、7號電池壹樣，將顯著提升行業整體效率。寧德時代壹位工程師曾對《豹變》表示，因為各家車企電池包規格不同，寧德時代壹度需要管理幾百種電芯，電池包規格多達上千款。甚至每款新車在研發時，電池包都要重新設計，導致供需無法靈活調配。
例如，理想i6發布後，電池供應受限，需要等待較長的交付周期，影響了銷量。而目前不論是磷酸鐵鋰還是叁元鋰電池，技術形態已趨向成熟，如果行業使用統壹的標准化電芯，實現各廠家通用，即便某些車企、車型銷量出現波動，行業整體供應也將更穩定。
3、回歸務實
近年來，壹批曾被追捧的“創新賣點”，正不斷被市場證偽。從隱藏門把手、半幅方向盤，到電子後視鏡、實體按鍵觸屏化，這些壹度走紅的迭代賣點，反而成了用戶的實際負擔。
壹位車主在社交媒體曬出自己打方向盤的視頻：開著5米多長的大車，掉頭時方向盤多打了幾圈，因為是半幅方向盤，每次都要愣上壹兩秒，想想方向盤到底回正了沒有。而
吐槽隱藏式門把手難用、車內多塊屏幕晃眼的車主，亦不在少數。
中保研的測試顯示，側面碰撞後，純電車隱藏式門把手車門僅有約67%可開啟，比傳統機械門把手低了31個百分點。今年1月，工信部等部門制定的《汽車車門把手安全技術要求》規定，車門“應配備可機械釋放的車門外把手……發生事故後，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門”。乘聯會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，“這應該是在明確禁止全隱藏式門把手。”
對“過渡迭代”的反思，還體現在車企的新品策略中。長城的壹款越野車，自2020年上市至今，雖然也在迭代，但方盒子、硬派輪廓、外掛備胎等經典設計幾乎沒大改。近期，工信部公布的新車申報目錄顯示，該系列的新款車型加長了軸距、增加激光雷達，前者增強越野能力，後者提升整車智能化水平，表明長城更看重越野可靠性等核心指標，而非靠堆砌大屏、大電池、零重力座椅等賣點。
有趣的是，同樣保持克制的特斯拉Model Y，是目前賣得最好的電動車。今年3月，Model Y在國內賣出近4萬輛，登頂銷量榜首。這款2019年發布的SUV，只經歷了壹次中期改款，尚未進行完整意義上的“換代”。
在不少用戶眼裡，跟國產電車的豐富配置相比，Model Y的內飾樸素得像“毛坯房”。但在配置、迭代上做減法的同時，Model Y卻在關乎車主核心利益的地方做“加法”。例如，它可以在第叁方維修而不影響質保；不會被遠程鎖電；出色的電池熱管理，以及扎實的車身用料。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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