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日期: 2026-04-17 | 来源: 凤凰WEEKLY | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
可在2023年和2024年，情况跟现在不同：
那时候，整个民航市场处在修复过程中。
当时各大航司面临的状况是，旅客量在逐步恢复，但过去几年积累下来的亏损压力亟待消化，多数航线的收益水平还达不到理想状态。
还有很多飞机因为国际航线恢复慢等原因，利用率并不高，只能停场待命。
飞机不像自行车，不用的时候扔在路边就行。光是停泊在机场，飞机产生的“保养费”和“服务费”就能把航空公司慢慢拖垮。
部分原本飞国际航线的宽体机，因此被投入了国内市场，进一步抬高了运力供给。
航空公司只好选择在临起飞前放出大量特价票，强行拉高客座率。
这样，至少能让停飞就是纯烧钱的飞机上多些旅客，能赚一分是一分。
然而，随着国内机票需求回暖，临期放特价票的做法很快就从“救命药”变成了“毒药”。
最明显的体现，就是2024年一季度中国民航客运量回暖创下新高，但每公里收益反而却下降了12.5%：
等机票降价捡漏成了人们的共识，于是买常价票的人越来越少。
买常价票的人越少，临期的折扣票就越多。
于航司而言，这是一种恶性循环。
也因此，今年1月份召开的2026年全国民航会议传出消息，称将要求航司不得低于成本价销售机票。
把导致亏损的“特价票”及时叫停，杜绝国内航司低于成本价的“恶性内卷”。
于是在人们眼中，各大航司突然停止售卖廉价票，看起来就像是他们集体变得“抠门”了起来。
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