-
日期: 2026-04-17 | 來源: 鳳凰WEEKLY | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
可在2023年和2024年，情況跟現在不同：
那時候，整個民航市場處在修復過程中。
當時各大航司面臨的狀況是，旅客量在逐步恢復，但過去幾年積累下來的虧損壓力亟待消化，多數航線的收益水平還達不到理想狀態。
還有很多飛機因為國際航線恢復慢等原因，利用率並不高，只能停場待命。
飛機不像自行車，不用的時候扔在路邊就行。光是停泊在機場，飛機產生的“保養費”和“服務費”就能把航空公司慢慢拖垮。
部分原本飛國際航線的寬體機，因此被投入了國內市場，進壹步抬高了運力供給。
航空公司只好選擇在臨起飛前放出大量特價票，強行拉高客座率。
這樣，至少能讓停飛就是純燒錢的飛機上多些旅客，能賺壹分是壹分。
然而，隨著國內機票需求回暖，臨期放特價票的做法很快就從“救命藥”變成了“毒藥”。
最明顯的體現，就是2024年壹季度中國民航客運量回暖創下新高，但每公裡收益反而卻下降了12.5%：
等機票降價撿漏成了人們的共識，於是買常價票的人越來越少。
買常價票的人越少，臨期的折扣票就越多。
於航司而言，這是壹種惡性循環。
也因此，今年1月份召開的2026年全國民航會議傳出消息，稱將要求航司不得低於成本價銷售機票。
把導致虧損的“特價票”及時叫停，杜絕國內航司低於成本價的“惡性內卷”。
於是在人們眼中，各大航司突然停止售賣廉價票，看起來就像是他們集體變得“摳門”了起來。
- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見