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日期: 2026-04-19 | 来源: 加西网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
（加西网综合）本周，随着联邦政府准备允许数千辆中国产电动汽车进入加拿大，中国产的电动汽车将再次成为关注焦点。该计划即将受到严格审查。
预计加拿大汽车行业高管将于明天周一出席关于中国产电动汽车的委员会听证会。
围绕加拿大是否允许中国电动车进入本国市场的争议正在持续升温，行业人士与地缘政治分析人士警告称，这一举措可能带来显著风险。
根据《国家邮报》的报道，加拿大汽车制造商协会（Canadian Vehicle Manufacturers’ Association）总裁兼首席执行官布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）直言：“这是一个巨大的风险”。
他表示：“加拿大汽车工业长期依赖与北美，特别是美国的深度一体化，这一直是该行业的基础，可以追溯到汽车协议时期”。今年1月，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）访问北京期间，与中国签署新的战略伙伴关系协议，其中包括允许4.9万辆中国电动车进入加拿大市场，以换取中国降低对加拿大油菜籽和海产品的关税。
这一协议对加拿大农业食品行业被认为是利好，但加拿大汽车制造业则强烈反对，认为将冲击本地产业与就业。
金斯顿指出：“中国原始设备制造商（OEM）的时薪估计在每小时2到4加元之间，而加拿大工会化汽车工厂的平均时薪约为45加元，这还包括养老金和各类福利”。
卡尼政府则表示，此举将为消费者提供更便宜的购车选择。政府还预测，未来五年内，加拿大市场上超过一半车辆的进口价格将低于3.5万加元。
不过，即使支持清洁能源与电动车普及的机构也承认风险存在。
清洁能源加拿大（Clean Energy Canada）政策与战略主管乔安娜·基里亚齐斯（Joanna Kyriazis）在议会委员会听证会上表示：“这显然是一种需要谨慎管理的关系，既有机会也有风险，必须认真权衡”。
比亚迪目前正计划在多伦多地区开设经销网络。
与此同时，中国浙江零跑科技（Leapmotor Technology）正与斯特兰蒂斯（Stellantis）讨论在安省布兰普顿一座闲置工厂生产电动车的可能方案，即通过“散件组装”方式将中国零部件运至加拿大，由本地工人完成最终组装。
安省省长道格·福特（Doug Ford）称该计划“不可接受”，联邦工业部长也表示，任何新工厂都必须带动本地供应链。
此外，外界还对中国电动车软件可能涉及的数据隐私问题表示担忧。加拿大隐私专员菲利普·杜弗雷斯内（Philippe Dufresne）表示，外国政府通过车载软件获取数据“是有可能的”，类似情况此前已在对TikTok的调查中出现。
亚洲太平洋基金会加拿大分会副主席维娜·纳吉布拉（Vina Nadjibulla）指出，扩大与中国企业的贸易将对加拿大外交关系带来复杂挑战。
她表示：“人权只是其中一个问题，经济安全和国家安全同样必须纳入考量”。
加拿大前驻华大使盖伊·圣雅克（Guy Saint-Jacques）则批评加拿大政策过度追随美国，认为应制定独立规则。
他建议：“可以欢迎中国汽车制造商，但应设定本地化要求，比如三年内达到30%加拿大本地零部件，十年内达到100%”。
对于欧洲是否在中国电动车问题上实现平衡，科夫里格则表示：“并没有所谓平衡，欧洲在长期上正处于产业结构性衰退”。
围绕强迫劳动的供应链问题，也可能成为新的贸易争议焦点。美国贸易代表已依据相关法律对包括加拿大在内的60个经济体展开调查。
卡尼政府表示，加拿大已有法律要求企业披露供应链并防止强迫劳动，但批评人士认为执行力度仍然不足。
自2020年以来，加拿大边境服务局仅拦截了两批涉嫌涉及强迫劳动的货物，均来自中国。
在议会新闻发布会上，前自由党议员约翰·麦凯（John McKay）指出：“法律本身是世界一流的，但执法可能并非同样水平”。
分析人士普遍认为，在推动与中国关系“稳定化”的同时，加拿大如何平衡经济利益、产业安全与价值观，将成为未来政策的关键挑战。- 温哥华网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
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