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日期: 2026-04-21 | 來源: 遠光燈 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
目前來看，日產在華戰略調整已初見成效，2025年下半年，日產中國銷量同比增長4.5%；今年壹季度同比增長7.2%，結束連續柒年下滑趨勢。但同時，N系列兩款車型又都經歷了短暫沖高後的快速回落，高開低走的走勢也折射出合資品牌在中國新能源市場的真實處境——打江山易，守江山難。
重回主流還是徹底淪落？新CEO的加減法
最新壹位救火隊長上任壹年來，日產先後發布“Re:Nissan”復興計劃和最新“日產願景”（Nissan Vision），外界評價這位外籍CEO的手段，和當年的戈恩頗有幾分相似，首先就是大刀闊斧的做減法。
去年5月埃斯皮諾薩設定目標，2026財年全球裁員2萬人，關閉7家工廠，削減成本5000億日元；到2035年將零部件復雜度降低70%，平台數量減至7個，新品研發周期從52個月縮短到37個月。
最新推出的“日產願景”繼續做減法，日產和英菲尼迪兩大品牌車型數量將從56款減至45款，逐步淘汰銷量低車型，將旗下產品分為心動車型、核心車型、增長車型和合作協同車型肆類，此外英菲尼迪作為豪華品牌不再單獨開發平台，而是加強與日產的協同。
精簡產品線之外，埃斯皮諾薩也在做加法，比如針對美國市場加大混動車型投入力度，以及重點押寶AI駕駛，長期目標是90%的產品矩陣搭載日產人工智能駕駛（AI Drive）技術。
對於在自動駕駛方面的表現和進展，日產透露的信息不多，前幾天有海外媒體受邀在東京街頭體驗了搭載激光雷達的艾睿雅，認為這套AI Drive介於L2和L3級自動駕駛之間，駕駛員可以脫手但必須隨時保持接管車輛，在鬧市區的駕駛體驗還算絲滑。
同時，日產對日本、美國和中國這叁大主要市場的角色定位進行了調整，日本是先進技術的試驗場，美國是銷量和利潤增長的主要動力，中國則成為開發速度、成本效率和全球出口的依托，到2030財年叁大市場的年銷量規模將分別達到55萬輛和各100萬輛。
很明顯，中國市場的100萬輛中，N7和Frontier Pro這些出口車型將占據重要位置。發揮中國的智能電動供應鏈成本優勢、通過出口盤活過剩產能，幾乎成了大多數合資品牌的共識。
埃斯皮諾薩的新戰略能否有效，還需要時間驗證。AI駕駛技術能否在激烈的智能化競賽中脫穎而出，中國作為出口基地的定位能否在日益復雜的國際貿易環境中兌現，這些都是懸而未決的問號。
而從現在開始到2030年，將是日產最後的戰略窗口期，是重回主流還是徹底淪為旁觀者，成敗在此壹舉。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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