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日期: 2026-04-23 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 專欄: 澳大利亞 | 字體: 小 中 大
國內航線尚有調控緩沖，國際航線則完全暴露於市場沖擊之下。林智傑預計，高達30％的國際航班已無法覆蓋基礎現金成本，處於“飛得越多，虧得越多”的絕對劣勢狀態。特別是歐美澳等長線使用耗油巨大的寬體客機，澳大利亞單程航班成本增加50萬元，歐洲航班則會增加60萬元。
2月28日，黎巴嫩貝魯特，許多航班被取消的旅客在機場出發大廳等待。圖/視覺中國
刁偉民將大面積取消航班概括為“斷臂求生”。砍掉航程偏遠、盈利微薄的航線是企業最直接的自救手段。
國泰、美聯航、北歐航空等知名航司已公開聲明，因航空煤油暴漲至每桶209美元，被迫大規模削減運力。從邊緣航線下刀，成為航空業應對斷油風險的共同本能反應。
國際能源署則警告，若局勢持續，歐洲航空燃油儲備僅能維持約六周，2026年5月底或出現系統性航班取消風險。英國阿格斯媒體集團歐洲航油價格分析師阿馬爾·汗表示，歐洲約有40％的航油進口經由霍爾木茲海峽，自伊朗(专题)戰事爆發以來，沒有任何航油從該海峽運出。歐洲很有可能成為下壹個大面積取消航班的地區。
海灣樞紐嚴重失速
剛剛從贊比亞回國的於亮冒險選擇從卡塔爾機場中轉前往北京，如此壹來，機票僅需4800元。若選擇直飛或者中轉到其他非中東地區國家，機票則需要近兩萬元。在整個飛行過程中，於亮內心充滿忐忑。
按照張冬良多年組織出境游的經驗，前往歐洲的旅客大都會選擇從迪拜等中東機場中轉，以往中轉票價相比直飛至少能便宜千元。但如今，幾乎不會再有旅客做出類似於亮這樣的選擇。
除了斷油風險，出於安全隱患的考慮，全球航空樞紐格局已發生巨大變化。林智傑分析，中東局勢對中東機場樞紐造成了系統性、多維度、深度的沖擊，其影響規模與破壞力遠超歷史上任何壹次地緣沖突，直接動搖了全球航空網絡的中樞結構。目前，中東航網已從局部停航惡化為網絡級全面收縮。海灣樞紐失去了支撐跨大洲飛行的核心中轉優勢。
公開數據顯示，戰爭爆發前，中東叁大樞紐在全球中轉市場的占有率高達20％至30％。
刁偉民回顧海灣航空樞紐的發展歷程認為，過去贰拾多年間，迪拜、多哈、阿布扎比憑借優越的地理位置，成為連接亞歐非的核心交通要道。大量商旅客人通過這叁大樞紐中轉，以獲取實惠的票價。然而，戰爭導致空域安全受到威脅，許多航班無法正常飛行。刁偉民從事國際仲裁多年，近期，他的不少同行、部分涉外律師幹脆取消跨國出庭計劃，改為線上視頻參與庭審。
3月3日，人們在法蘭克福國際機場迎接親友。當日，受伊朗局勢影響導致空域關閉及航班取消之後，首架來自中東的阿聯酋客機重新降落在德國法蘭克福。圖/視覺中國- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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