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日期: 2026-04-25 | 來源: 淡墨繪江南 | 有10人參與評論 | 專欄: 俄羅斯 | 字體: 小 中 大
說得直白點，就是在中亞通道問題上不再死卡，而是願意“讓道”，讓線路從中國西部出發，經吉爾吉斯、烏茲別克等地繼續向西延伸，形成更順的物流走廊。
俄羅斯這麼做不是突然大方，而是有現實需求：只要通道跑起來，中國的貿易網絡和運輸體系能帶動區域流通，俄羅斯的能源、礦產和相關貨物流向也能更靈活，減少對單壹市場的依賴。
幾年前還強調“後院不能動”，現在卻變成坐下來談怎麼合作、怎麼分利益，背後就是被外部壓力逼得不得不調整。
歐洲花錢耗俄，結果讓中亞通道更通了
這兩年歐盟在烏克蘭問題上投入巨大，錢和裝備壹批批往基輔送，目的很清楚：靠長期消耗讓俄羅斯撐不住。
到了去年4月，中俄把中吉烏鐵路推進到簽協議的程度，這條線壹旦打通，會把中國到中亞、再到歐洲和中東的運輸鏈串起來，成壹條更順的陸路大通道。
對布魯塞爾來說最堵心的是：俄羅斯在壓力下並沒有按西方預想“回頭”，而是選擇用中亞這張牌換取更穩的出路，鐵路的意義不只是交通，它會改物流結構。
鐵路走陸路，時間比海運更短，成本也更可控，沿線不少國家還願意參與配套，變成別人可以繞開的通道。
很多業內人之所以覺得項目“更可能成”，是因為關鍵障礙已經少了壹大塊，過去最難的是俄羅斯的態度，現在俄方開始轉為支持，資金和工程能力對中國來說並不是難題。
最後要看的是中亞國家願不願意配合，而它們的算盤也好算：鐵路帶來過境費、倉儲、服務業和就業，都是能落到本國經濟裡的硬收益，壹些國家甚至把它當成帶動工業區的新機會。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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