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日期: 2026-04-27 | 来源: 风传媒 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
2025年4月23日，比亚迪的汉L在上海车展亮相，（美联社）
中国车企的真正压力，其实大多来自中国内部
在2026北京车展上，比亚迪展示的大唐EV、第三代元PLUS等新车，均搭载第二代刀片电池与闪充技术，CLTC续航最高可达900公里；腾势Z智能电动超跑全球首秀，更以云辇-M、易三方系统与全栈自研线控转向，展现高端性能潜力。
比亚迪在中国市场并非一帆风顺。近年价格竞争激烈，导致利润空间受挤压，国内销量曾出现连续下滑。但这并未阻碍整体成长。2025年比亚迪新能源车总销量约460万辆，纯电动车部分更超越特斯拉，稳居全球第一。进入2026年，尽管国内车市整体承压，新能源渗透率仍站稳50%以上，每卖出两辆新车就有一辆是新能源。
中国车企正从“价格战”转向“价值战”与“技术战”。比亚迪等头部品牌透过智驾平权，让空气悬架、激光雷达等高端配置下放至更亲民价位；同时加速本地化与生态出海，避免单纯产品输出。奇瑞、长城、广汽等也以“包馆”姿态，展示多品牌、全技术路线，强调“在当地、为当地”的策略。
外国品牌则加速“向内深耕”。大众、宝马、奥迪等纷纷采用中国智驾方案与供应链，甚至开发中国专属车型反向输出，显示全球汽车产业重心已不可逆转地向中国倾斜。
价格战的副作用是双重的：一方面压缩企业盈利能力，另一方面消费者会因预期继续降价而延迟购车，反而进一步抑制需求。
这场竞争已经不再是“谁能造车”，而是“谁能活到最后”。北京车展的热闹背后，本质上是一场产业淘汰赛。
谁控制下一代汽车产业，谁就拥有未来制造业的话语权
西方真正担心的，也从来不只是中国多卖了几辆电动车。汽车产业背后连接的是电池、芯片、软件、能源系统乃至工业标准制定权。
美国对中国新能源汽车的警惕，本质上是对新一轮工业霸权转移的焦虑。而比亚迪“没有美国也能成功”的底气，则来自另一种判断：未来全球市场的中心，未必仍然在美国。
世界汽车工业的重心，正在向中国移动。而比亚迪，只是那个最早把这件事说出来的人。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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