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日期: 2026-04-27 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
美以伊戰火延燒，霍爾木茲海峽通行狀態反復變卦，讓中東外貿陷入空前混亂。據陸媒報道，義烏部分商家訂單較去年同期腰斬50％，甚至有廠商因貨出不去、訂單歸零，被迫關廠停工。運輸成本更飆漲近3倍，貿易商叫苦連天：“能不發貨就不發。”
浙江佳速達供應鏈管理總經理郭培剛表示，伊朗4月17日晚間突然宣布對所有商船開放荷莫茲海峽，這是關閉48天來第贰次開放，上次僅持續數小時。這次不到24小時，伊朗態度再次反轉，恢復控制，導致13艘船只折返，其中4艘已通過海峽後掉頭，同日還發生3起襲船事件，累計遇襲船只達29艘。
郭培剛的公司仍有50多條貨櫃漂在海上，原計劃運往歐洲、中東和非洲。沖突爆發後，緊急叫停約20個貨櫃裝櫃，部分改走中歐班列，但滯箱費與轉運費每日攀升。
廣東江門照明廠老板劉嘉榮，產品全銷中東，年營收曾超過2億元人民幣。戰爭爆發後訂單驟然消失，他被迫催收去年貨款，關閉工廠，等待戰後復工。 “有需求沒訂單，貨也發不出去。”
深圳市跨境電子商務協會會長王馨指出，目前沙特阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、阿曼雖已開放領空，但飛往沙烏地的空運運費已翻倍。深圳跨境在線集團創始人孫漢山坦言，部分目的地甚至70％的貨都發不出去。
中東各國雖啟用“替代物流走廊”，但郭培剛直言，阿聯的豪爾費坎港、富查伊拉港與阿曼蘇哈爾港屬於小型港口，處理能力有限，目前已經飽和，後續船只進不去，只能在海上漂。不少船只改走紅海至沙烏地吉達港，再轉陸運，但“海運加陸運，總成本漲了快壹倍”。
壹位15年資歷貿易商透露，正常時期上海發往中東的單個標准貨櫃運費僅3,000至4,000美元，如今基礎海運費已漲至5,000至6,000美元，加上戰爭風險附加費等，單櫃額外增加3,000至5,000美元，總成本最高超過1萬美元，較正常上漲近3倍。 “除非買家願意承擔高價，否則出口商基本觀望。”
在義烏從事外貿的於慶文表示，今年齋月（春節後至3月中旬）本是出貨高峰，但因戰亂，供應商擔心收不到尾款暫停發貨，中東客商也怕收不到貨而通知“先別發”。壹家小型百貨供應商往年齋月訂單比平時高出50％至100％，單月營收可超過2,000萬元，但今年3至4月僅賣出100多萬元，不到平時的1／10。
義烏跨境電商協會會長徐儼表示，部分中東地區訂單量比去年同期下降超過50％。
義烏跨境電商協會工作人員透露，每天每櫃滯箱費達400至500歐元。更棘手的是，船公司有權將貨物卸載至“最便利、最安全的港口”，貨主需自行提貨並承擔所有費用。孫漢山表示，部分低價小商品單櫃貨值僅1萬美元左右，運費與貨值幾乎達到1：1，部分貿易商考慮到履約難度，最終可能選擇棄貨。
面對原料價格上漲（塑膠漲30％）、美元兌換人民幣匯率升破6.8創叁年新高，外貿利潤進壹步被擠壓。王馨表示，多數跨境電商今年首要目標是“保本”，不再“卷價格”。郭培剛則認為，戰後市場反彈與重建需求值得關注，但眼下中小企業最大問題是：能否挺到戰後？
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