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日期: 2026-04-27 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
美以伊戰火延燒,霍爾木茲海峽通行狀態反復變卦,讓中東外貿陷入空前混亂。據陸媒報道,義烏部分商家訂單較去年同期腰斬50%,甚至有廠商因貨出不去、訂單歸零,被迫關廠停工。運輸成本更飆漲近3倍,貿易商叫苦連天:“能不發貨就不發。”
浙江佳速達供應鏈管理總經理郭培剛表示,伊朗4月17日晚間突然宣布對所有商船開放荷莫茲海峽,這是關閉48天來第贰次開放,上次僅持續數小時。這次不到24小時,伊朗態度再次反轉,恢復控制,導致13艘船只折返,其中4艘已通過海峽後掉頭,同日還發生3起襲船事件,累計遇襲船只達29艘。
郭培剛的公司仍有50多條貨櫃漂在海上,原計劃運往歐洲、中東和非洲。沖突爆發後,緊急叫停約20個貨櫃裝櫃,部分改走中歐班列,但滯箱費與轉運費每日攀升。
廣東江門照明廠老板劉嘉榮,產品全銷中東,年營收曾超過2億元人民幣。戰爭爆發後訂單驟然消失,他被迫催收去年貨款,關閉工廠,等待戰後復工。 “有需求沒訂單,貨也發不出去。”
深圳市跨境電子商務協會會長王馨指出,目前沙特阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、阿曼雖已開放領空,但飛往沙烏地的空運運費已翻倍。深圳跨境在線集團創始人孫漢山坦言,部分目的地甚至70%的貨都發不出去。
中東各國雖啟用“替代物流走廊”,但郭培剛直言,阿聯的豪爾費坎港、富查伊拉港與阿曼蘇哈爾港屬於小型港口,處理能力有限,目前已經飽和,後續船只進不去,只能在海上漂。不少船只改走紅海至沙烏地吉達港,再轉陸運,但“海運加陸運,總成本漲了快壹倍”。
壹位15年資歷貿易商透露,正常時期上海發往中東的單個標准貨櫃運費僅3,000至4,000美元,如今基礎海運費已漲至5,000至6,000美元,加上戰爭風險附加費等,單櫃額外增加3,000至5,000美元,總成本最高超過1萬美元,較正常上漲近3倍。 “除非買家願意承擔高價,否則出口商基本觀望。”
在義烏從事外貿的於慶文表示,今年齋月(春節後至3月中旬)本是出貨高峰,但因戰亂,供應商擔心收不到尾款暫停發貨,中東客商也怕收不到貨而通知“先別發”。壹家小型百貨供應商往年齋月訂單比平時高出50%至100%,單月營收可超過2,000萬元,但今年3至4月僅賣出100多萬元,不到平時的1/10。
義烏跨境電商協會會長徐儼表示,部分中東地區訂單量比去年同期下降超過50%。
義烏跨境電商協會工作人員透露,每天每櫃滯箱費達400至500歐元。更棘手的是,船公司有權將貨物卸載至“最便利、最安全的港口”,貨主需自行提貨並承擔所有費用。孫漢山表示,部分低價小商品單櫃貨值僅1萬美元左右,運費與貨值幾乎達到1:1,部分貿易商考慮到履約難度,最終可能選擇棄貨。
面對原料價格上漲(塑膠漲30%)、美元兌換人民幣匯率升破6.8創叁年新高,外貿利潤進壹步被擠壓。王馨表示,多數跨境電商今年首要目標是“保本”,不再“卷價格”。郭培剛則認為,戰後市場反彈與重建需求值得關注,但眼下中小企業最大問題是:能否挺到戰後?
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