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日期: 2026-04-28 | 來源: MIT科技評論 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
車窗是車輛熱量輸入的主要通道，也是排出車內積熱的潛在通道。要在保持高度透明的前提下，同時實現對太陽近紅外輻射的反射和對車內熱量的中紅外輻射排放，在光學材料設計上是壹項極具挑戰性的任務。
但這次，研究人員通過精密的納米制造技術和材料科學，成功在“透明度”與“散熱性”之間找到了完美的平衡，研發出壹款名為可規模化透明輻射制冷薄膜（STRC）的多層結構材料，它采用肆層結構，在單壹材料體系中同時實現了叁種不同波段的光學功能。
首先，薄膜保持了超過 70% 的高可見光透過率，這滿足了全球大多數國家對於汽車玻璃（尤其是前擋風玻璃）的法規要求，確保了駕駛者的視線清晰與車內采光。
由於太陽輻射中的大部分熱量集中在近紅外波段，該薄膜能夠像鏡子壹樣，選擇性地將這部分產生熱量的太陽光反射出去，從源頭上減少熱量輸入。
對於已積累在車內的熱量，STRC 薄膜還有壹個區別於傳統隔熱膜的核心功能：中紅外發射。它能將車內物體散發的熱量，高效地轉化為中紅外輻射散發到車外環境中，直接實現被動散熱。
圖 | 看到照片都感覺身上熱熱的（來源：Unsplash）
走出實驗室：嚴苛的全球真車實測
為了在真實環境中驗證這壹技術的有效性，研究團隊將 STRC 薄膜安裝在真實的轎車車窗上，選擇了韓國、美國和巴基斯坦這叁個具有不同氣候特征的地區，並在夏季/冬季、車輛靜止停放/動態行駛等多元場景中進行了系統性的實車性能評估。
結果顯示，由於車內初始溫度大幅降低，且薄膜持續被動散熱，車輛啟動空調後的制冷能耗減少了 20% 以上。
對於車友們最關心的車內溫度，基於真車數據的模擬顯示，在夏季暴曬環境下，配備 STRC 薄膜的車輛，其座艙內部溫度最高可降低 6.1°C。開啟空調後，車內達到人體熱舒適標准所需的時間縮短了約 17 分鍾，極大地改善了駕乘體驗。
壹個常被提及的疑問是：在夏季高效散熱的技術，到冬季是否同樣會導致車內溫度過低，從而增加暖氣能耗？研究團隊也對此進行了嚴謹的季節性評估。數據顯示，該薄膜在冬季確實會因紅外發射產生極微小的熱量流失，導致供暖需求增加約 0.3%。但從全年來看，這壹微小的“冬季損耗”會被夏季巨大的節能收益徹底覆蓋。
研究通訊作者、首爾國立大學 Seung Hwan Ko 教授也表示：“這是首次通過實驗證明，透明輻射制冷技術可以有效應用於真實的車輛環境。”
助力交通脫碳，相當於抵消 500 萬輛燃油車排放
在汽車行業加速向電動化邁進的背景下，空調系統的能耗直接關系到電動汽車（EV）的續航裡程。STRC 薄膜不僅能在不增加電池系統復雜性和成本的前提下延長車輛續航，更能產生巨大的宏觀環保效益。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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