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日期: 2026-04-30 | 來源: 法廣 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
最近，法國世界報發表有關中國的系列文章，主題是：“中國是如何吞噬歐洲的”。在本次報摘節目中，我們選播“中國的全面崛起”這壹章節。 法國世界報指出，中國的崛起是全面的，是全能的：從電池到核能，從創新藥物到食品添加劑，從高鐵到人工智能，在數量驚人的技術與產業領域，中國已經追趕並超越了西方，而且，在每壹個領域，中國都試圖掌控整個價值鏈。
中國已不再滿足於為全球組裝iPhone手機或生產仿制藥，中國的目標是牢牢掌控未來經濟的支柱。從工業人工智能、機器人技術、電池、生物技術，到可再生能源和核能，中國在各個領域都致力於控制完整的價值鏈。為了在各條戰線上同時取勝，北京采取了壹套簡單卻高效的策略：這就是，進行大規模科研投入、針對戰略產業進行公共補貼，以及控制關鍵的原材料。自20世紀90年代以來將生產外包的那些發達經濟體，如今正在不安地發現，它們幾乎在所有未來技術上都依賴中國！
法國世界報指出，在電動汽車領域，中國占據絕對主導的地位。2025年，在全球電動車銷量中，中國品牌的占比約為叁分之贰。進入2026年，盡管中國國內的純電動汽車市場因購車補貼逐步取消而出現收縮，但出口卻大幅增長：僅3月份壹個月的出口就達到18.3萬輛，同比翻了壹番。中國乘用車聯合會秘書長崔東樹（音）預計，2026年至2028年，中國對歐盟的電動車出口年均增長率將達到20%。全球排名第六的比亞迪甚至建立了自有運輸船隊，每年可自主出口100萬輛汽車。
國際能源署2025年11月更新的壹項研究顯示，中國電動車生產成本仍比發達經濟體低約30%。這壹優勢並非主要來自勞動力成本。在合肥的蔚來、廣州的小鵬、鄭州的比亞迪工廠中，幾乎所有流程都實現自動化：機械臂搬運和旋轉鋼制車身，焊接機器人協同作業，自動運輸車不斷供應零部件，3D掃描儀檢測每壹個細微缺陷。少量年輕工人負責安裝密封件、轉向燈並連接傳感器。到2025年，中國擁有229家汽車制造商、121萬制造業員工，全年生產汽車達3450萬輛。
這壹產業還受益於完整的本土生態系統。與依賴全球供應商的西方企業不同，中國企業掌控了整個價值鏈。比亞迪甚至自行生產80%的電子元件，包括芯片和電池，同時在海外獲取礦產資源以確保關鍵金屬供應。
中國還擁有全球最多的公共充電樁480萬個，超過世界其他地區總和。在北京國際車展（4月24日至5月3日）上可以看到，中國已經覆蓋了從3000歐元的微型城市車到豪華SUV極氪，再到主打高科技性能的小米電動車的完整產品譜系。
然而，巨大的產能也引發了激烈的價格戰，行業平均產能利用率僅為50%，盈利企業寥寥。2025年中國汽車行業利潤率降至4.4%，創歷史新低。
電池領域的霸權地位
法國世界報還指出，在電池領域，中國擁有霸權地位。
中國掌控著電動車最核心的價值--電池。其產量占全球約70%，其中寧德時代壹家就占42%，自2017年以來，它壹直是全球最大的供應商。
長期以來，中國電動車購置補貼要求使用“認證電池”，即國產電池。這壹政策疊加2009年“汽車產業振興計劃”的大規模補貼，使企業獲得稅收減免和出口退稅。
中國不僅制造電池，還控制關鍵金屬與化工環節：全球約70%的鋰精煉能力、石墨生產，以及通過企業在剛果（金）運營鈷礦。它還主導成本更低、耐用性更高的磷酸鐵鋰電池。彭博新能源財經數據顯示，2025年中國LFP電池價格壹年內下降51%。
寧德時代即將推出鈉電池——這種材料儲量比鋰高千倍且成本更低；固態電池也預計於2027年量產。同時，該公司已將業務擴展至數據中心、電動船舶，並在長江和京杭大運河布局換電站。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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