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日期: 2026-05-01 | 来源: 中时新闻网 | 有0人参与评论 | 专栏: 巴基斯坦 | 字体: 小 中 大
陆路突围对抗海上封锁！中伊巴战略联动改写地缘游戏。（AI生成）
美国海军至今依然封锁荷莫兹海峡，与伊朗(专题)展开军事对峙。但一场足以改写地缘游戏规则「陆路突围」已经悄然启动。巴基斯坦政府于4月25日正式发布一项关键法令，宣布开辟6条连接其主要港口与伊朗边境的货运走廊，允许第三国货物绕过美军海上封锁，直接经由陆路输入伊朗，暨中伊铁路之后，又开辟了一条不受海上干预的生命线。
还不只是绕道而已，启动的时机点与背后的战略联动也相当有意思，就在法令发布的同一天，巴基斯坦最高领导人正抵达北京，准备推动下一阶段的大型经济合作计画，中国、巴基斯坦与伊朗之间长期布局的「陆上联通走廊」正式浮上台面。
六大走廊就位 成本与时间大减
为因应美国对荷莫兹海峡与伊朗港口的军事封锁，巴基斯坦政府4月25日正式发布《2026年过境货物令》，开通六条连接主要港口与伊朗边境的陆路通道，允许第三国货物经由巴基斯坦转运进入伊朗。此举不仅为滞留于喀拉蚩港、卡西姆港与瓜达尔港的逾3000个货柜提供出口，也在地缘政治层面为受困的伊朗打开一条关键替代路径，对美国主导的封锁机制形成实质冲击。
根据巴基斯坦商务部公布内容，六条运输走廊以三大港口为起点，对接伊朗境内加布德（Gabd）与塔夫坦（Taftan）两个边境口岸，并穿越俾路支省多个节点城市，包括图尔巴特、潘吉古尔、库兹达尔、奎达与达尔班丁。这些路线的建立，使原本依赖海运的对伊贸易首次具备较完整的陆路替代方案。
其中，最具战略意义的是「瓜达尔港—加布德」短程走廊。该路线全长约89公里，从港口到边境仅需2至3小时，相较传统自喀拉蚩出发需16至18小时的路程，时间缩短超过8成，物流成本也可望降低45%至55%。分析指出，这不仅大幅提升运输效率，更让瓜达尔港自开发以来首次明确确立其商业功能，从过去偏重地缘战略的深水港，转型为实际运作的区域物流枢纽。
这项措施的推出，亦与区域战略布局密切相关。就在命令发布同日，巴基斯坦总统扎尔达里（Asif Ali Zardari）抵达北京，展开为期一周的访问，核心议程即为推动「中巴经济走廊」（CPEC）第二阶段建设。外界普遍认为，这六条陆路通道的启用，实际上是CPEC网络向西延伸至伊朗的自然发展，意味着中国大陆、巴基斯坦与伊朗之间的陆上经济联系正逐步成形。
事实上，伊朗近年已积极强化其陆路运输韧性。2025年5月，西安至德黑兰的货运铁路正式进入常态运营，全程超过1万公里，运输时间较海运缩短近一个月。该路线经由新疆、哈萨克、土库曼等国进入伊朗，并已获多国协调运费与通关标准。随着铁路与公路网络逐步串联，伊朗正尝试建立一套多元化的对外贸易体系，以降低对单一海上航道的依赖。
中巴经济走廊 突破海上枷锁
巴基斯坦的过境安排，目前尚未直接违反美国制裁规范，因为非受制裁商品的转运并不自动构成违规。然而在政治层面，也产生了美国对巴基斯坦角色的质疑，伊斯兰堡一方面参与斡旋美伊停火谈判，另一方面又开通削弱封锁效果的通道的两面手法。
透过巴基斯坦，伊朗的陆路网络可直接与「中巴经济走廊」对接，进而连接中国、中亚乃至俄罗斯。韩国《韩民族日报》中文版引述分析人士指出，先前高度仰赖海运的中国大陆输伊货物，运量预计将显着增加。
不过陆路运输并非万灵丹，伊朗航运协会评估，陆路最多仅能替代约4成的贸易量，尤其像石油这类大宗商品仍高度仰赖海运。
巴基斯坦开通了六条陆路通道，让积压在喀拉蚩港的货柜找到了出口，有人说这证明封锁没用，我觉得这个结论下得太快，封锁压制的是伊朗的石油出口创汇，陆路解决的是一般货物的进口堵塞，基础建设是多边共建的，瓜达尔到加布德89公里，中伊铁路西安到德黑兰1万公里，这些可不是临时拼凑的应急路线，而是慢慢铺出来的。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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