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日期: 2026-05-03 | 來源: HK01 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2022年3月26日，東航MU5735客機墜毀事故核心現場。（新華社）
據《德國之聲》（Deutsche Welle）報道，今年初，有人依照美國資訊自由法（FOIA）向美國國家運輸安全委員會申請政府資訊公開，美國國家運輸安全委員會在4月29日予以答覆，並附上飛控資料記錄器（FDR，兩個黑盒之壹）數據、美國國家運輸安全委員會與中國民航總局（CAAC）之間的電郵往來、2022年7月的數據下載報告等原始資料。
在廣西梧州藤縣東航MU5735航班墜機事故現場核心區，武警廣西總隊官兵尋回其中壹個黑盒。（新華社）
據此前報道，根據國際民用航空公約的相關要求，美國作為國際民航組織（ICAO）成員國和波音737-800飛機的設計制造國，可以來華參與事故調查，其主要職責是從飛機設計制造的角度，為中方調查分析事故原因提供技術支持。而墜毀事故的黑盒亦於2022年4月被送往美國華盛頓。
左右引擎燃油開關被切斷人工幹預痕跡明顯
FDR原始數據顯示，在黑盒斷電前23秒，波音737的左右兩台引擎的燃油開關均被設置為切斷狀態。之後飛機的自動駕駛儀也被關閉。斷電前20秒，駕駛艙內的壹側操縱杆被猛烈向下推，控制輪（Control Wheel）也出現異常動作。原始資料並未顯示兩位飛行員中，到底是哪壹位進行猛烈推杆動作。
東航失事航班航線模擬圖最後階段的下墜角度很陡，幾乎是完全失控狀態。（SKYWAVESTAR）
在失控下墜過程中，操縱杆上存在著劇烈且持續的輸入，顯示駕駛艙內始終有人在主動操控。另外，黑盒數據還顯示，飛機俯沖期間，控制橫滾姿態的副翼始終在活動狀態，但是輸入參數呈現劇烈變化。似乎暗示另壹名飛行員在試圖挽救飛機。
2022年3月26日，在東航MU5735客機墜毀事故核心現場，搜救人員展開拉網式搜索。 （新華社）
這些流出的數據，也與空難當天航空追蹤網Flightradar24公布的兩次雷達數據相符，當時這架客機從原先巡航高度2.9萬尺（約8840米）開始急速俯沖，在72秒內跌到7425尺（約2263米）。後來飛機壹度重新爬升了約10秒，但馬上再度急速下墜。
在引擎斷油後23秒，黑盒停止記錄。這很可能是因為引擎徹底停轉導致飛機斷電，而黑盒並沒有備用電池。
2022年3月26日，在東航MU5735客機墜毀事故核心現場，搜救人員展開拉網式搜索。 （新華社）
這宗導致132人罹難的空難，是中國近30年來最慘重的民航事故。中國民航總局最近壹次提供相關調查報告是在2024年3月，但內容並未提供太多細節，僅指班機自昆明起飛前，未在飛機或引擎上發現任何故障或異常，天氣及通訊方面也沒有出現問題。
2022年3月27日，「3·21」東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第八場新聞發布會。（新華社）- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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