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日期: 2026-05-04 | 来源: 大纪元 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
中国东方航空一架波音737-800客机从巡航高度坠毁于中国南方山区四年多后，美国最新公布的数据显示，驾驶舱内可能存在人为蓄意操作。
美国CNN的报道标题为“飞行数据强化了中东航空客机2022年遭蓄意坠毁的说法”。英国《泰晤士报》（The Times）的报道题为“北京掩盖真相：飞行员驾驶飞机撞山致132人丧生”。美国《太阳报》（The Sun）的标题为“美国调查显示，中国早在四年前就知晓飞行员蓄意驾驶波音737客机以350英里/小时的速度撞山，造成132人死亡”。
2022年3月21日，东航5735航班从昆明长水国际机场飞往广州白云国际机场，在广西自治区梧州市上空与空中交通管制失去联系。地面视频显示，这架波音飞机垂直坠落。
这架波音737-800客机坠毁于广西偏远地区，机上132人全部遇难，其中包括123名乘客和9名机组人员。
这是中国近几十年来最严重的空难。中国民航局（CAAC）主导了此次事故的调查，但拒绝发布最终报告。
2022年美国国家运输安全委员会（NTSB）应中方要求解码了东航5735失事航班的飞行记录仪，并在2022年记录仪被找到两周后将其读数传输给了中国。但中共官方从未公布这一消息。
在过去4年后，应2026年早些时候收到的一位中国公民的《信息自由法》（FOIA）申请，NTSB关于5735航班飞行数据记录器（FDR）的部分调查结果于上周出现在互联网上。
《信息自由法》（FOIA）申请适用于任何人或机构，不论是否是美国公民。
东航MU5735航班的坠机地点，只有飞机碎片、遇难者遗体残骸。 (various sources/AFP)
解读5735航班黑匣子关键信息
航空新闻网站AreoTime的标题为“东航737客机坠毁：美国国家运输安全委员会数据显示驾驶舱内存在蓄意行为”。
AreoTime解读说，根据NTSB的报告，飞机在2万9,000英尺（约8,800米）的巡航高度飞行时，两台发动机的燃油开关被人从运行位置拨至切断位置。发动机转速随后立即下降。
据悉，这架波音737窄体飞机的燃油开关是调节发动机燃油流量的物理控制装置。飞行员必须先向上拉起开关，才能将油门从运行状态切换到切断状态。
“两个开关几乎同时关闭。而对于这种机型，即使单手也能同时操作这两个开关。”AreoTime说。
CNN的航空安全分析师大卫‧苏西（David Soucie）表示，因燃油开关没有被重新拨回运行位置，这表明飞行员没有尝试重新启动发动机。
他说：“如果开关被误关，飞行员会尝试重新打开它们。”
AreoTime说，在燃油被切断后，断电自动驾驶仪也几乎立即被断开。随后，有人猛地把操纵杆向左拉并向前推，导致飞机进入倒滚和陡峭俯冲。
《泰晤士报》补充说，控制输入和飞机运动的图表显示，当一名飞行员的操纵杆使飞机进入陡峭俯冲时，还有另一名飞行员则试图阻止俯冲。两名飞行员的操纵杆方向相反，分别通过机翼边缘的副翼控制飞机向左或向右滚转。
澳大利亚战略航空咨询公司（Strategic Air）的航空专家托尼‧斯坦顿（Tony Stanton）告诉CNN，虽然NTSB已公布的材料本身并不能说明这起空难的动机、意图，也无法确定是谁动了开关，但整件事的先后次序“很难用传统的双引擎机械故障来解释，而更符合（人为）指令关闭燃油的情况”。
2022年3月21日，中国广东省广州，中国东方航空公司（简称东航）一架航班编号为MU 5735的波音737-800客机坠毁在广西省梧州市藤县的山坡上。图为客机坠毁后，广州白云国际机场的MU 5735航班乘客的家属坐在等候区。(Noel Celis/AFP)
副驾驶仍然最可疑
聚焦深度旅行新闻、评论的平台One Mile at a Time发文说，5735航班的副驾驶仍然是头号嫌疑犯。
东航云南公司董事长孙世英曾公布，5735航班的机长、副驾驶与观察员的飞行时数分别是6709小时、3万1769小时和556小时。
文章说，通常情况下，如果飞行员故意击落飞机，至少事后看来，会有很多线索。尽管中共当局拒绝公布大量信息，但一些被广泛流传的信息看上去是真的。
例如，机长32岁，拥有6700小时的飞行经验，家里刚生完孩子，他过去的事业发展非常顺利。
副驾驶59岁，拥有惊人的3万多个小时的飞行经验——这相当于许多飞行员整个职业生涯的飞行时间。据悉，他曾一度被降职，不再担任机长，并且在一些模拟飞行中出现过问题。
中共当局一直拒绝透露发动机关闭时驾驶舱内人员的具体信息。文章指出，事故发生在飞机开始下降前不久，而下降阶段正是飞行员在飞行过程中最常去洗手间的时段。
“我认为这已经足以说明事故的真相。”文章写到，“这显然意味着，北京认为承认飞行员故意击落飞机将‘危及其国家安全和社会稳定’。只能说，所有机上人员都很可怜……”
谜团：驾驶舱语音记录器究竟有什么内容
资深飞行员高飞非常肯定地告诉记者，只要将飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器的记录合在一起，就能还原东航5735航班事发前驾驶舱内的所有情况。
但这一切可能也许永远都拿不到，因为证据已转交到了中共手中。
当飞机发电机断电后，飞行数据记录器在2万6,000英尺高度停止记录。驾驶舱语音记录器（CVR）依靠备用电池继续记录，直至撞击。
美国调查人员从受损的记录器中恢复了四个音频文件，并将其发送给了中国民用航空局，但NTSB表示并未保留副本。
当被问及为何迟迟不发布最终报告时，中国民航局表示“披露可能危及国家安全和社会稳定”。该机构此前否认坠机是人为造成的。
有一位西方网民在社交媒体Reddit上留言说，中共官方的做法和说法很愚蠢。“因为它实际上与国家安全无关——什么时候（公布飞行事故报告）真正与国家安全有关过？并且这会削弱国家在真正需要捍卫国家安全的情况下的公信力。”
另一位网民也跟帖说：“他们不能让民众知道飞行员会做这种事，就像他们不能让民众知道政府这样做违法，这是一样的道理。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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