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日期: 2026-05-04 | 来源: 新智元 | 有0人参与评论 | 专栏: 谷歌 | 字体: 小 中 大
都是董事会逼的
前员工告诉Semafor，这些高管其实是被董事会逼出去的。
原因是，董事会对波士顿动力面对竞品时不断缩小的领先优势，非常不满。
这里有个关键背景。
波士顿动力1992年从MIT分拆出来，创始人是传奇机器人学者Marc Raibert。2013年谷歌买了它，2017年卖给了软银，2021年现代汽车花11亿美元接手。
三个科技巨头，一个比一个有钱，但没有一个把它做成了赚钱的生意。
现代买的时候，波士顿动力是全球机器人领域毫无争议的技术标杆。那些翻跟头、跑酷的视频累计播放量早就过亿了。
但现代买它，不是为了看翻跟头。
更耐人寻味的是，这场高管离职潮发生时，波士顿动力正在筹备IPO。
分析师预估，最早可能在2027年登陆纳斯达克，乐观估值区间从210亿到850亿美元不等。
软银手中剩余的9.5%股份put option也在2025年6月触发，进一步推动了上市进程。
IPO前夜换掉整个管理层，这步棋要么是壮士断腕，要么是自毁长城。
今年1月的CES上，现代公布了一份雄心勃勃的路线图。
2028年开始在佐治亚州萨凡纳的Metaplant工厂部署Atlas，先做零件分拣，2030年扩展到组装工序。目标年产能，3万台。
背后的逻辑一目了然。现代要建的是「人机协作」的智能工厂，Atlas是核心执行者。
其中，现代Mobis负责造零部件，现代Glovis负责物流，Google DeepMind提供Gemini大模型做机器人的「大脑」，NVIDIA提供算力和仿真平台。
一整条链都搭好了，就差机器人本身能量产。
根据Korea Herald此前的报道，波士顿动力2024年Q2和Q3分别净亏损2386亿和3156亿韩元，折合约1.6亿和2.2亿美元。
现代收购以来累计注资超过22亿美元，累计营收仅约2.7亿美元，累计亏损超过9.5亿美元。
这笔收购的账面回报，暂时还看不到拐点。
然后现代发现，月产4台。
一家养了五年的子公司，连原型机到量产的跨越都还没完成。
相比之下，对手们早就在疯狂冲刺了。
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