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日期: 2026-05-04 | 来源: 新周刊 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
最要命的是法国企业的精英文化和集权主义。在早期的广州标致，法方虽然只占有22%股份，却要求掌握绝对的管理决策权。当其他合资车企开始扶持中国本地供应商，法国人还在试图把中国市场当成倾销原装零件的“分销站”。这不但给车主带来了高昂的修车成本，还完美错过了在中国建立供应链的窗口期，真的是起了个大早，但连晚集都快赶不上了。
标致发布的概念车还是很有识别度的。（图/福里斯特摄）
法系车还能救一救吗？
时间来到2020年代，标致在全球和中国市场的境遇，可谓冰火两重天。
在海外市场，标致208凭借出色的设计大卖特卖，一度打破了大众高尔夫多年的垄断，成为欧洲最畅销的车型。但在中国市场，自2016年起，标致销量出现了连续多年的断崖式下跌。
最近两年，即便在全球市场，法系车也朝不保夕。
先是标致雪铁龙全面纯电化计划搁浅，接着，标致引以为傲的1.2 PureTech发动机曝出“湿式正时皮带”掉屑堵塞机油泵的设计缺陷，导致出现烧机油现象，发动机也出现故障。2025年，标致雪铁龙的母公司Stellantis集团差点“爆雷”，净亏损高达223亿欧元（折合超过人民币1800亿元）。
正是在这种狼狈的背景下，法系车回归2026北京车展这一中国A级车展，拿出两款让人眼前一亮的概念车——一款为猎装车，另一款为SUV，并打算结合中国的新能源技术和产业链，从中国反向出口全球。
想象很美好，但眼下标致雪铁龙手里连一辆能打的现车都没有，在如今“一月一小变，半年一大变”的中国新能源汽车市场，这两款概念车在两年之后还能有多少竞争力？
标致雪铁龙集团位于法国吕埃-马尔迈松的总部。（图/TTTAAA）
当然，无论多少年后，法系车依然可能拥有一帮死忠粉、发烧友。在国内的二手车市场和各大社交网络平台，二手法系车基本上是最不愁卖的品牌之一。毕竟，只需要一两万元，就能开上一辆小狮子，再加点预算，就能买标致最大的SUV了。因此，尽管人们也痛骂标致灾难般的车机系统、频繁烧机油的毛病，但只要坐进那个充分提供情绪价值的“唯我座舱”，握住那个像卡丁车般灵活的小尺寸方向盘，他们又觉得这钱花得值了。
但情怀不能当饭吃。法系车如果想在2026年以后重振当年在中国的荣光，光靠这些迷恋底盘和设计的粉丝是远远不够的。如果没有一款产品力堪比中国新能源汽车的车型，就像特朗普所说，you have no cards——手里没牌，一点胜算都没有。
只要出新车，就还有机会。今天的中国车市已经是一个充分竞争的市场，过去几年，不乏有车企靠一两辆新车起死回生的案例。标致和雪铁龙能不能成为下一个奇迹？新的狮子和龙，到底是骡子是马，也得拉出来遛遛才知道。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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