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日期: 2026-05-04 | 来源: 南方周末 | 有0人参与评论 | 专栏: 香港 | 字体: 小 中 大
香港特区政府自1998年起停发新的的士牌照，存量牌照可在市场自由买卖，一度成为与房地产类似的投资工具，价格与经济走势密切相关。（王瑭琳/摄）
夜幕降临，香港的霓虹灯次第亮起。郑金辉打包了一份白切鸡作为加餐，慢慢走回自己住了近四十年的家，太太在家等着他一起吃饭。吃完饭，他会早早休息，第二天清晨六点，还要准时坐回那个熟悉的驾驶座。
郑金辉这辈子，酸甜苦辣都尝过了。靠着方向盘，养大了三个子女，撑起了一个家，说没什么遗憾。
对于未来，郑金辉没有太多的想法，“走一步看一步吧，能做一天是一天”。
在香港的大街小巷里，还有无数个高龄司机，在早高峰和晚高峰的车流里奔波，在高昂的生活成本和养老困境里挣扎。
在他看来，香港是典型的“小政府、大市场”模式，政府在公共服务中的角色相对被动，更多依赖市场解决问题。这种模式在市场繁荣时或许可行。但在老龄化加剧、社会保障需求激增的背景下，其结构性短板便暴露无遗。
王小虎观察到，香港的强积金制度作为退休保障的重要支柱，仍存在基金回报跑输通胀、自雇人士保障不足等深层次问题。
近年来，不少人认为跨境养老是香港老龄化背景下的新趋势。
对于像刘志强、方海生这样对内地既熟悉又陌生的香港老人，王小虎认为他们是跨境养老的潜在主力军。“现在有很多和我年纪相仿、有内地成长生活背景的群体，我们是从内地到香港发展的，未来退休后，大概率会自愿回到内地养老。没有语言、文化上的障碍，对内地环境也十分熟悉，回内地养老的意愿更强。”
王小虎预测，未来十年，常住内地的香港老年人口将从目前的10万增至至少15万。“这个数字还会加速增长。”
但他也坦言，当前跨境养老仍面临信息不对称、服务供给不足、两地规则衔接不畅等问题，“需要政府做好顶层设计，提前规划，才能真正实现‘老有所养、老有所安’”。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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