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日期: 2026-05-08 | 来源: 金角财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 产品召回 | 字体: 小 中 大
在追赶马斯克SpaceX的道路上，中国商业航天终于开始有人挑战最难的那条路线了。
最近，多家媒体报道称，位于湖南株洲的宇石空间完成2亿元Pre-A+轮融资。相比融资本身，外界更关注的，是它手里的那枚火箭。
其自主研制的AS-1运载火箭，计划于2026年下半年运抵海南文昌，等待首飞。而这枚火箭最特殊的地方，在于它几乎完整复刻了SpaceX星舰的核心技术路线：不锈钢箭体、液氧甲烷发动机，以及“筷子”捕获臂回收。
换句话说，宇石空间从成立开始，瞄准的就是商业航天里最激进、也最困难的一条路。
2024年5月，唐文、田继超、朱新文联合创办宇石空间。不到两年时间，公司累计融资已达5亿元，并快速完成从研发、制造到总装的初步闭环，迅速成为中国商业航天领域最受关注的新玩家之一。
只是，这条路线的难度，同样也是全球航天工业里最高的一档。
过去十年，SpaceX为了把星舰推上天，经历了无数次爆炸、失控、解体与延期。马斯克烧掉的是数百亿美元，以及整个美国最顶尖的航天工业资源，才换来了今天仍不算成熟的星舰体系。
而中国的不锈钢火箭，如今才刚刚走到起跑线。
宇石空间真正面对的，也远不只是一次首飞，而是一整套工业体系能力的挑战：材料、焊接、发动机、自动化制造、回收控制，以及最终的规模化复用。
中国商业航天正在进入一个全新的阶段，但这场追赶，注定漫长而艰难。
对标星舰的“中国方案”
宇石空间的技术路线，从一开始就带着浓烈的SpaceX色彩。
不锈钢箭体、液氧甲烷发动机、“筷子”回收系统，这三项技术，正是星舰体系最核心的骨架。对此，宇石空间并不避讳。据《晚点LatePost》报道，联合创始人朱新文曾直言：“我们不避讳复刻SpaceX，好的技术路线会产生共鸣，难的是本地化，而且是脱离全球供应链体系的本地化。”
这句话，其实点出了中国商业航天如今最现实的问题。
大家都知道SpaceX走的是正确方向，但知道方向，和真正走到终点，中间隔着的是工业能力。
过去几十年，全球航天工业长期选择铝合金，并不是因为技术保守，而是因为它几乎是传统火箭工业里的“标准答案”。航空级铝合金重量轻、工艺成熟、防腐稳定，密度只有2.7g/cm3左右，轻量化优势极其明显。
火箭工业对重量高度敏感，结构每减轻1公斤，背后往往意味着更高运力、更低燃料消耗，以及更可控的整体成本。
相比之下，不锈钢的密度接近7.9g/cm3，几乎是铝合金的三倍。以AS-1为例，同样尺寸下，不锈钢箭体比铝合金方案大约增加20吨自重。这20吨的增加，并不只是简单的“更重”，它意味着发动机需要提供更大的推力，燃料需要装得更多，结构负担被进一步放大，整个系统都会被重新推高难度。
这也是为什么，过去航天工业始终把“减重”视为核心逻辑。但马斯克偏偏反着来。
因为在可重复使用时代，成本开始压倒极致轻量化。不锈钢便宜、耐高温、强度高，而且加工速度快。相比碳纤维和航空级铝合金，它更像一种适合工业化生产的材料。
马斯克后来曾反复强调，未来真正决定火箭竞争力的，并不是实验室里的极限性能，而是制造效率。SpaceX最终放弃碳纤维转向不锈钢，本质上是在用汽车工业思维重做火箭。
但真正困难的地方，从来不是“选不锈钢”，而是如何把不锈钢火箭真正造出来。
AS-1全长约70米，直径4.2米，整个箭体由大量薄壁不锈钢筒节拼接而成。而不锈钢最大的麻烦之一，就是热量容易集中。它的热导率只有铝合金的三分之一左右，焊接过程中极易出现应力集中、结构变形、焊缝开裂等问题。更关键的是，AS-1箭体外壳厚度不到1毫米，这意味着焊接过程几乎是在“焊纸片”。
《晚点LatePost》探访宇石空间株洲工厂时提到，一枚火箭外壳上的焊缝总长可达十几公里，高压飞行状态下，一个直径1毫米的气孔，就可能导致箭体损毁，因此焊接要求几乎接近潜艇制造。
目前，宇石空间的焊工大多来自中车株洲等重工业体系。他们焊过高铁、焊过挖掘机，但进入火箭工厂后，依然需要训练半年才能正式上岗。即便如此，一名成熟工程师焊完15米焊缝，仍需要至少5个小时，整个箭体需要20名熟练工艺师耗时两个月才能完成。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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