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日期: 2026-05-09 | 来源: 搜狐 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
骨干一夜之间走了三十几位，很多技术细节连交接的纸面文件都没留下，全装在那些再也开不了口的脑子里。军工系统没有给自己消化情绪的时间。
事故调查公布后，运-8系列平台的除冰系统被推倒重来，告警和主动除冰能力大幅升级；试飞规程里增加了铁律——核心专家不得集中乘坐同一架试验机；复杂气象条件下的试飞边界被重新划定。
能用制度补的窟窿，就用制度补；补不了的人才空缺，只能靠后来人一茬一茬往上顶。
神州长空织就天罗地网
很多人不知道，中国搞预警机不是从空警-200开始的，最早可以推到上世纪六十年代末。
1969年中国空军决定在图-4轰炸机基础上改装空警-1号预警机，1971年空警-1号首飞成功，但试飞结果表明它对中高空目标具备较好的探测能力，不能探测低空、超低空目标，缺乏实战价值，1979年中国空军决定停止该项目。
第一次摸索停在了起跑线上。九十年代再启炉灶时，决策层选择了＂两条腿走路＂——一边自研，一边花大钱买。
1996年中以双方达成协议，中国引进4架费尔康预警机，载机改为俄罗斯伊尔-76运输机，合同价值为10亿美元，不过这个项目受到美国反对，以色列不得不撕毁协议，2000年项目以触礁结束。近十亿美元的订金扔进水里，连个响都没听见。
转头看俄罗斯A-50，又发现这套系统对低空目标有先天盲区，跟国内通信指挥链路也对不上号——买回来用不了，那就只剩一条路：自己干。王小谟院士牵头的雷达团队挑起总担子，全国上百家科研单位、几万号人扑了上去，前后投入超过百亿元。
这些钱怎么花的？砸在几千次地面试验里，砸在几万页设计图纸里，砸在数不清的夜班里。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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