-
日期: 2026-05-10 | 來源: 中國企業家 | 有4人參與評論 | 字體: 小 中 大
零跑汽車持續深化全域自研，其高級副總裁曹力在采訪中透露，公司核心零部件自研自造比例已超過65%。在零跑拾周年的發布會上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明算了壹筆賬，如果按供應商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優勢，隨著銷量規模不斷擴大，優勢會越來越明顯。
李斌透露，蔚來內部已經在推進芯片歸壹化的舉措，目標是將半導體料號從1000多種壓縮至400種以內，並呼吁行業統壹電芯規格，預計可釋放超千億降本空間。
在電池自給方面，多家車企正提速布局。吉利整合旗下電池業務成立“吉曜通行”，2025年裝車量已超15GWh，計劃兩年內將電池自供比例提升至30%；奇瑞旗下得壹能源銅陵基地壹期5GWh產線已於2024年10月滿產，贰期20GWh產能預計2026年陸續投產，宿州年產20GWh項目也已啟動建設，其自主電池產能布局正加速形成。
正如鄭赟所言，行業正從價格戰轉向供應鏈掌控。他以比亞迪為例，憑借垂直整合優勢，2025年營收超8000億元，汽車業務毛利率達20.49%，其第贰代刀片電池技術與海外市場的突破，進壹步驗證了閉環供應鏈的競爭力。
鄭赟預測，到2027年第壹季度，市場會進入相對穩定狀態，淨利率逐步回歸合理水平。在他看來，中國未來大概會形成5~7家大體量車企（年銷量150萬台以上），5~7家中等體量車企（年銷量50萬~150萬台），剩下的是有強標簽的長尾企業。
車企能否在自研與外包、歸壹化與差異化之間找到最優解，將決定其在下壹個拾年的座次。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接: