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日期: 2026-05-10 | 來源: HK01 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
東航“垂直掉落”壹刻曝光。（微博影片截圖）
古澤蒂補充說，在飛機俯沖初始階段，飛機的下降角度高達40度，而正常下降僅需要幾度，“這是你在航展上才會看到的特技動作”。古澤蒂說，“由於這些劇烈飛行動作產生的巨大作用力，乘客當時壹定承受了極大的沖擊”。
2022年3月26日，在東航MU5735客機墜毀事故核心現場，搜救人員展開拉網式搜索。 （新華社）
此外，報道亦引述航空安全顧問、退休民航機長考克斯（John Cox）的觀點稱，他認可燃油切斷以及對飛機的其他操控指令均來自駕駛艙的判斷，可能是壹名飛行員單獨所為，駕駛杆的不規則運動確實表明存在爭奪，“但證據並不充分，也非完全確鑿”。
駕駛艙關鍵錄音由中方保管據
此前報道，NTSB今年初應匿名人士申請而提供MU5735黑盒原始數據。數據顯示，在黑盒斷電前23秒，波音737的左右兩台引擎的燃油開關均被設置為切斷狀態。之後飛機的自動駕駛儀也被關閉。斷電前20秒，駕駛艙內的壹側操縱杆被猛烈向下推，控制輪（Control Wheel）也出現異常動作。
在廣西梧州藤縣東航MU5735航班墜機事故現場核心區，武警廣西總隊官兵尋回其中壹個黑盒。（新華社）
在失控下墜過程中，操縱杆上存在著劇烈且持續的輸入，顯示駕駛艙內始終有人在主動操控。另外，黑盒數據還顯示，飛機俯沖期間，控制橫滾姿態的副翼始終在活動狀態，但是輸入參數呈現劇烈變化。似乎暗示另壹名飛行員在試圖挽救飛機。
2022年3月26日，東航MU5735客機墜毀事故核心現場。（新華社）
針對此次公開的相關檔案，NTSB表示，這些檔案就是他們基於《資訊自由法》能夠公開的全部檔案，未來不會再有新的檔案公布。
此外，報告提到，NTSB雖然留有飛機自動駕駛數據備份，但並未備份任何駕駛艙語音記錄儀（CVR）的資料，目前已將提取的全部駕駛艙錄音檔案交給中國民航局。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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