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日期: 2026-05-13 | 来源: 财经杂志 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | 字体: 小 中 大
Model S和Model X的生命线，在2026年5月10日被正式切断。
最后一辆车驶出弗里蒙特工厂。没有盛大的告别仪式，只有一条简短的官方动态。
那句“14年与11年”的感慨，读起来像是在给老战友念悼词。一个属于电动豪华车的旧时代，就这么被悄无声息地关进了历史档案室。
很多人觉得可惜。毕竟这两款车曾是特斯拉的门面，是定义品牌的图腾，但在马斯克眼里，这叫断舍离。
这不是一次普通的车型换代，也不是因为销量不好就砍掉，而是一次彻底的底层逻辑重构。
马斯克从没想过把特斯拉做成丰田或者宝马。造车对他来说，只是手段，不是目的。他的终局是人工智能，是机器人，是那个遥远的火星移民(专题)梦。汽车，不过是通往那里的垫脚石。
弗里蒙特工厂接下来的动作，才是真正的重头戏。
生产线要在四个月内拆光。腾出来的地方，全都要给Optimus人形机器人。年产100万台的目标，听起来像个天方夜谭，但这就是马斯克的风格，要么不做要做就做到极致。
汽车业务怎么办？
Model 3和Model Y成了绝对主力。这两款走量车型必须守住大众市场的基本盘。Cybertruck也不再做单纯的皮卡，它被强行扭转为自动驾驶货运平台，主攻商用场景。
至于那个一直跳票的Roadster，现在成了维系高端品牌形象的独苗。
这一连串操作，本质上是在做减法。
砍掉不赚钱的业务，砍掉那些虽然光鲜但拖后腿的车型，把所有的钱、最顶尖的技术人才，全部压在AI和机器人这两个篮子里。
这是一种极致的聚焦，也是一种极致的赌博。
为什么要这么急？
因为电动车行业的天花板，已经肉眼可见地压了下来。全球新能源渗透率越来越高，市场从蓝海变成了红海。大家都在打价格战，利润薄得像张纸。
在这种环境下继续死磕豪华电动车，无异于在泥潭里跟人肉搏。
马斯克不想卷了。他要把战场搬到下一个维度。
人形机器人的赛道，比汽车复杂得多。技术难度是指数级上升的。怎么量产？怎么控制成本？怎么让普通企业用得起？
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