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日期: 2026-05-14 | 来源: 旅界 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
一位每周都要去上海出差的某北京国企销售跟我感慨，原来公司给的高铁报销额度卡死在600元，现在公布价已经踩到800元，公司财务政策还没调整过来，他未来估计也只能和买机票一样，购买高铁冷门时段。
与此同时，5月12日晚间，多家机票代理也收到航司通知，燃油附加费将再次上调，5月16日零时起，800公里以下航段每人90元，800公里以上每人170元。
若按800公里以上航段计算，单程燃油费加机场建设费已经达到220元，往返一趟440元，差不多够买一张三线城市经济舱裸票。
值得一提的是，今年4月5日，国内航线燃油附加费已经完成了一轮跳涨，800公里以下航段从10元一口气涨到60元，800公里以上则从20元涨到120元，涨幅高达五倍。
在这场向内控费与向外涨价的残酷夹击下，打工人出差的体面正在被公司新规和硬性差旅成本双杀。
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打工人在抱怨差旅审计变严，企业内部其实也很无奈。
早在去年3月，字节跳动的内部反腐通报里就已经展现出对员工薅差旅羊毛的警惕，表示有50余名员工在周末没有工作需要的情况下，预订了远超差旅标准的奢华酒店和主题乐园度假酒店，还用混合支付让公司承担70%费用。
通报之后，字节新版差旅政策很快跟进，员工预订酒店超标越少，报销比例反而越高，超标越多，公司承担比例越低，超过标准三倍以上，公司一分不报。
这种倒挂的设计，本质上是把员工的算盘从能薅就薅，逼回了老实点好。
字节当然不是个例，旅界此前曾多次报道，这两年关于差旅费的调控，从大厂到外企再到国企，几乎没停过。
道理并不复杂，一家公司能砍的成本无非那么几块。
原材料价格是市场定的，自己说了不算，人力成本动一下就是就业问题，太敏感，剩下能立刻见效又不太伤筋动骨的，就是差旅费在内的管理费用。
事实上，相比民营企业、外企，国企的差旅标准还要更严苛一些，去年以来，国资委对各级央企的过紧日子要求被反复提及，一利五率成了悬在头顶的新KPI。
国企审计逻辑也在跟着异化，要审一家酒店属于高端还是中端，甚至需要看酒店品牌定位。
携程商旅《2025年商旅管理趋势报告》显示，92%以上的中国企业已经把降本增效列为差旅管理的首要目标。
麦肯锡的另一组研究显示，中国企业过去三年差旅预算平均下滑了15%到20%，科技和金融行业的砍幅甚至超过30%。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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