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日期: 2026-05-14 | 來源: 旅界 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
壹位每周都要去上海出差的某北京國企銷售跟我感慨，原來公司給的高鐵報銷額度卡死在600元，現在公布價已經踩到800元，公司財務政策還沒調整過來，他未來估計也只能和買機票壹樣，購買高鐵冷門時段。
與此同時，5月12日晚間，多家機票代理也收到航司通知，燃油附加費將再次上調，5月16日零時起，800公裡以下航段每人90元，800公裡以上每人170元。
若按800公裡以上航段計算，單程燃油費加機場建設費已經達到220元，往返壹趟440元，差不多夠買壹張叁線城市經濟艙裸票。
值得壹提的是，今年4月5日，國內航線燃油附加費已經完成了壹輪跳漲，800公裡以下航段從10元壹口氣漲到60元，800公裡以上則從20元漲到120元，漲幅高達伍倍。
在這場向內控費與向外漲價的殘酷夾擊下，打工人出差的體面正在被公司新規和硬性差旅成本雙殺。
03
打工人在抱怨差旅審計變嚴，企業內部其實也很無奈。
早在去年3月，字節跳動的內部反腐通報裡就已經展現出對員工薅差旅羊毛的警惕，表示有50余名員工在周末沒有工作需要的情況下，預訂了遠超差旅標准的奢華酒店和主題樂園度假酒店，還用混合支付讓公司承擔70%費用。
通報之後，字節新版差旅政策很快跟進，員工預訂酒店超標越少，報銷比例反而越高，超標越多，公司承擔比例越低，超過標准叁倍以上，公司壹分不報。
這種倒掛的設計，本質上是把員工的算盤從能薅就薅，逼回了老實點好。
字節當然不是個例，旅界此前曾多次報道，這兩年關於差旅費的調控，從大廠到外企再到國企，幾乎沒停過。
道理並不復雜，壹家公司能砍的成本無非那麼幾塊。
原材料價格是市場定的，自己說了不算，人力成本動壹下就是就業問題，太敏感，剩下能立刻見效又不太傷筋動骨的，就是差旅費在內的管理費用。
事實上，相比民營企業、外企，國企的差旅標准還要更嚴苛壹些，去年以來，國資委對各級央企的過緊日子要求被反復提及，壹利伍率成了懸在頭頂的新KPI。
國企審計邏輯也在跟著異化，要審壹家酒店屬於高端還是中端，甚至需要看酒店品牌定位。
攜程商旅《2025年商旅管理趨勢報告》顯示，92%以上的中國企業已經把降本增效列為差旅管理的首要目標。
麥肯錫的另壹組研究顯示，中國企業過去叁年差旅預算平均下滑了15%到20%，科技和金融行業的砍幅甚至超過30%。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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