-
日期: 2026-05-14 | 来源: 远光灯 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
一位汽车设计人士表示，极简内饰、大尺寸屏幕、减少实体按键是许多品牌塑造科技感的重要方式。相比复杂的按钮布局，一块大屏更容易形成视觉冲击，也更容易在展厅中吸引消费者注意。这种设计趋势也与软件定义汽车理念相契合，车企可以通过OTA升级调整界面布局，增加新功能，甚至改变交互逻辑，而实体按键则难以实现这样的灵活性。
但在多位业内人士看来，更为根本的原因仍然是成本。
“实体按键是很贵很贵的。”一位汽车工程师告诉腾讯汽车《远光灯》，如果采用实体按键，车企需要保证其被按压几万次后依然完好无缺，弹性手感不会变化，这些成本远高于在中控屏上增加一个功能。他举例道，现在不少方向盘都从按钮式改为触摸式，原因即为按钮需要单独开模，但触摸式只需要增加一个电容感应即可。
“你外面买电容才5块钱一个对不对？你现在能看到的很多所谓科技感的东西，实质就是降本。”他直言道。
2021年头豹研究院发布的报告称，一台汽车的中控显示器平均价格为2000元左右。今年3月，法拉利 CEO 贝内代托・维尼亚在接受媒体采访时透露，将汽车内饰中的物理按键替换为触控按键，成本可降低 50%。
一位自主品牌的汽车产品人士认为，当下激烈的竞争环境也在促使“去实体按键”进一步加速。“你看现在BBA很多车都削减实体按键了，没办法啊，它们要维持销量就得降价，降价就要同步降低成本，减少实体按键是最直接的办法之一。”
触摸屏交互，让车道偏离增加了40%？
在美好的科技愿景下，关于安全的担忧也始终如影随形。
刘叶告诉腾讯汽车《远光灯》，自己一位朋友此前开车时突然无法通过屏幕控制车窗，不得不在高速上听着风噪鸣叫。“有时候电子屏幕的操控无法执行，你根本不知道哪里出问题了。这次是车窗，下次如果是别的呢？”
类似体验也不断出现在消费者讨论中。调节空调需要进入二级菜单、雨刷控制被隐藏进屏幕、方向盘触控按键误触频繁……这些问题逐渐成为触控化内饰的常见争议。
触控屏操作需要视觉参与，相比之下，实体按键的优势在于可通过触觉操作，驾驶员无需低头或者转头寻找功能，减少分心。此外，当功能被整合进屏幕后，操作逻辑也随之改变。不同车型的界面设计、菜单层级各不相同，部分功能甚至被隐藏在多级菜单之中，驾驶员需要通过学习和适应，才能熟练掌握具体位置与操作路径。而在实际使用中，许多消费者并不会专门花时间熟悉这些设置，往往在行驶过程中依赖直觉或临时查找。
相关研究也印证了这一问题。2025年，华盛顿大学和丰田研究院的一项研究显示，驾驶过程中与屏幕互动会降低道路安全性和驾驶效率。与静止状态相比，触摸屏交互使指向精度和速度降低了58%以上，车道偏离增加了40%以上。
2025年8月，两名美国新泽西州车主向大众汽车提起集体诉讼，指控大众ID.4等车型的触控式方向盘控件存在设计缺陷，可能引发安全事故。
今年2月，一名领克车主在夜间行驶过程中，通过语音指令尝试关闭车内阅读灯，车辆语音系统误将车辆大灯一并关闭，车主多次尝试语音重新开启灯光均未成功，车辆在黑暗中撞上护栏。此后，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交平台上致歉，表示领克已完成语音控制功能优化方案，并通过云端OTA推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。
消费者的不满，也开始影响车企的设计策略。
2024年11月，现代汽车北美设计副总裁Ha Hak-soo 在接受媒体采访时表示，现代曾经尝试将部分功能转移至触控屏控制，但用户并不喜欢。“通过我们的焦点小组测试，我们发现人们在紧急情况下无法快速找到并控制所需功能时会感到焦虑、烦躁，甚至愤怒。”
今年以来，法拉利已为两款车型提供方向盘触控按键的改装服务，可以将其换回传统物理按键。法拉利CEO称，后续推出的新车如 Amalfi、Testarossa 等，已经全面换回实体按键设计。
前述遭遇集体诉讼的大众汽车也已经有所动作。事实上，早在2022年，其CEO Thomas Schäfer就宣布将取消方向盘上的触控按键，改为实体按键。今年4月，ID.3中期改款车型ID.3 Neo全球亮相，其方向盘、空调等均从触控改为物理按键。但其他产品的更新换代或仍需要时间。
随着争议不断扩大，监管机构和安全评估机构也开始介入。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见