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日期: 2026-05-15 | 来源: 地球知识局 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
能支撑如此庞大的供应链，是因为现代船舶的体量和复杂程度已经远远超过人们的想象。造船业“综合工业之冠”之名，来得不虚。
举个例子：2024下水的国产豪华邮轮“爱达·魔都”号，排水量13.55万吨，立起来快和东方明珠电视塔一样高，能让几千人在船上舒舒服服地吃喝拉撒，相当于将一座城市搬到海上。
“爱达·魔都”号是中国首艘国产大型邮轮
其长度和宽度分别达到324米和37米
拥有超过2000间舱房，载客量超过5000人
（图：壹图网）▼
造这样一艘船，需要消耗3.5万吨基础钢材；4000多千米的电缆联通全船，长度相当于从北京飞到喀什的距离；120千米的通风管道，为每个客房和舱室提供新鲜空气。
许多在陆地上简简单单的事情到了船上都是难题。拿做饭来说，游轮上度假的几千人自然要吃好喝好，但厨房里有很多易燃物，这也需要专门的厂商来供货。
为了让乘客吃得满意，自然要准备好大量食物
（图：shutterstock）▼
大型船只上这样的细节还有很多。一条“爱达·魔都”号，需要230万个设计工时和1800万个建造工时，并对接361家一级供应商和上千家二级供应商。
可见，造船业需要的不只是船厂，更是全套供应链。
造船有着复杂的上下游产业链
需要各行业共同努力、共同发展▼
衰落的美国造船业早已没有进行如此大工程的能力。200%的关税和各种强硬姿态，无疑是希望用非常手段迫使美国船东的订单返回本土，Make American Boat Great Again。但现在中美造船业和供应链水平已经是天差地别。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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