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日期: 2026-05-16 | 来源: 罗sir财话 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
这需要高频次的发射来得到最真实的数据反馈，而我们目前最缺的也是发射次数。
第三大难点，材料。
我们都知道SpaceX用的是便宜的不锈钢，但这种不锈钢，其实也并不简单。一级火箭要承受发射时的巨大推力、返回时还要与大气摩擦产生上千度高温，以及着陆时的冲击，还要能重复使用数十次。
而能够承载这种高温的不锈钢不好找，即便是找到了，如何焊接也是一个极大的工程量，作为对比，SpaceX目前在熟练掌握后，只需要一周就可以焊接好一艘火箭，而我们在材料阶段，甚至还在摸索。
用不锈钢造火箭的原理很简单，但做起来很难。星舰加速到足以冲到轨道时，内部数千吨燃料带来的重力会被放大四倍；火箭撕开气流，越过 Max-Q（最大气动压力点）前，外部的气压会一直增加，最极限时，每平方米不锈钢要承受近 5 吨重的压力。与此同时，外壳还要承受发动机的巨大推力和扰动。
国内有一家初创火箭公司拿到一部分星舰钢材的参数，逆向研发推倒成分，即便如此，也耗时了三年才做出可以用来造火箭的不锈钢。
这些难度，可以说都是地域级别的。马斯克说，即使拿到图纸，也没人能在短时间复刻出猛禽发动机。
这话马斯克说的很有可能是真的。因为要想复刻一台猛禽发动机，最难的不是技术，而是一种独特的金属材料。
猛禽发动机的涡轮泵是一个超级风扇，负责把燃料吹进燃烧室，而在运行时，它会被700°的高温燃气疯狂冲刷，而几厘米外就是零下182°的液氮，高达900°的温差，这也导致几乎没有任何材料可以承受如此巨大的热胀冷缩。
为此，SpaceX专门研发了可以经受如此热胀冷缩的SX500合金，目前还没有人知道该合金的配方，更不知道这种材料的合成条件。
最新的猛禽3发动机推力已经达到恐怖的280吨，比前一代轻了10%；星舰V3搭载33台猛禽3发动机，总推力更是达到了恐怖的9800吨，而现在SpaceX一天就可以造出一台猛禽3发动机，配合3D打印，非常恐怖。
国内千亿航天的王石磊说，追赶现在的猛禽3发动机可能需要20甚至30年时间。这不是某个火箭公司或者某个设备公司能追上的，根本在于工业体系底层冶金能力的差距，猛禽3燃烧室已经做到350bar，国内是100bar。
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