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_NEWSDATE: 2026-05-16 | News by: 钛媒体 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
但同时，另一个问题也凸显而出，就是汽车品牌太多了，全世界没有任何一个国家，拥有中国这么多汽车品牌。
而当前造车产能严重过剩，而市场增速早已不复往日，无法消化海量新车供给，最终演变成了残酷的价格大战。
中国车企的残酷淘价格战，导致行业利润已砸空，此前数据显示，行业平均净利率已跌破3%，意味着年销50万辆的车企净利润或不超过30亿元。
而30亿元连一套高阶智驾系统的全栈自研都支撑不起，那么未来能够健康存活的，要么把利润提升一倍以上，要么年销100万辆以上，才能勉强分摊百亿级研发费用。
而智驾、芯片、操作系统、电池四大核心技术，每一项的入门门槛都是几十亿到上百亿。
在残酷的竞争环境下，价格已经非常透明，车企想要获得更高单车利润，越来越难。
做大规模是更现实的出路，但是整个存量市场就这么大，这意味着缺乏规模、技术与产品优势的厂商，很可能会批量出局。
在国内，已有很多品牌陷入危机。爱驰已基本退出欧洲市场，极越在2024年底陷入经营危机，威马汽车破产，高合汽车暂停运营，哪吒已进入破产重组程序。
已倒闭的还包括广汽菲克、观致、北汽绅宝、海马新能源、雷丁等，尽管如此，新品牌仍在涌现。
从外媒到国内何小鹏、朱江明们的判断之所以惊人一致，是因为他们身处风暴中心，比任何人都清楚地看到了行业风向：
在一个利润趋近于零、技术投入无上限、产品迭代疯狂加速的市场里，只有同时具备规模、效率和技术的“三边形战士”才能活下来。
这场残酷的淘汰赛，还牵连到地方经济，就像哪吒汽车事关地方招商引资的成败，地方是投了大钱的，都希望在这样的项目上能拉动地方经济产业引擎，带动当地产业链的发展。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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