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日期: 2026-05-16 | 來源: 鈦媒體 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
由此也把車企捧在手裡，要什麼給什麼，卻忽略了這些車企有沒有真實的競爭力，創始人有沒有長期的戰略眼光，值不值得這樣大規模的下注。
在部分地區，新能源車帶動了鋰電、電機以及芯片在內的產業鏈結構，車企的退場與倒閉，如果能被其他玩家產能補上還好，補不上，那麼可能會導致部分地區的新能源產業的衰退與地區增長引擎熄火，同時帶來的還有巨量的債務要承擔。
每倒閉壹家工廠，地方幾拾億投資打水漂，財政壓力巨大，爛尾工廠、閒置土地，失業工人，都會變成招商傷疤。
如果缺乏系統性應對，它將以地方財政出血、供應鏈崩潰、產能閒置和消費者權益懸空的方式，讓全社會承擔本應由市場機制消化的代價。
經過國內殘酷篩選後的車企，在海外就是降維打擊
當然，這場淘汰賽，其影響不僅在於國內，也會波及海外。
外媒表示，這場行業變局已經開始直接影響歐洲。在不到拾年的時間裡，中國從新能源車企生態規模較小的狀態，壹躍成為全球最大插電式新能源汽車市場；比亞迪的全球純電動+插電混動車型總銷量，已超越特斯拉。
歐洲市場已成為中國品牌的下壹個戰場。MG、比亞迪、零跑、小鵬、領克、極氪等品牌已進入西班牙。
此前外媒還認為，中國的大型制造商正在速度、效率和創新方面樹立了新的國際標准。這使它們相對於西方老牌競爭對手具有優勢，例如在先進輔助系統（ADAS）或應用人工智能進行流程優化方面。
中國的“新運營模式”使制造商能夠將車輛推向市場的速度提高壹倍，投資減少40%至50%，成本優勢達到30%。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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