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日期: 2026-05-17 | 来源: 南风窗 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
亚洲也受重创。亚航长途宣布削减整个集团10%的航班。韩国德威航空因大规模取消航班削减运力，已在5月和6月对部分乘务员实行无薪休假。国泰航空，已宣布取消5月中-6月底期间少量航班。4月以来，多条中国至东南亚的航线取消全部航班。中国前往大洋洲的航线，也是航班消失的重灾区，4月以来，不少航线取消率已超50%。
近期更大的震荡，则来自美国斯皮里特航空，5月2日，该航司凌晨宣布取消所有航班，并即日起逐步停止运营，成为此次中东冲突中首个全面停运的知名廉航。
美国斯皮里特航空在2025年按市场份额计算是美国第八大航空公司，图为美国国内航空市场份额（2025年2月—2026年1月）
据航空分析公司Cirium称，全球20家最大的航空公司中，除一家外，其余均已取消5月份飞往各大主要地区的航班。
与其用高价燃油飞一条赔钱的航线，不如干脆停飞。毫无疑问，廉价航空首当其冲，因为薄利多销的商业模式建立在极致的成本控制之上。知名廉航斯皮里特的停运，正是航油上涨问题导致的极端体现。
越南航空战略负责人武英俊指出，燃油成本通常占越南航空成本结构的约30%，现已飙升至50%，而低成本航空公司的燃油成本可能达到60-70%。
亚航CEO Bo Lingam直言，这是公司面临的最严峻挑战，其航空燃油价格已从战前的每桶90美元，上涨到每桶200美元。
彭博社预测，若现状持续超三个月，部分利润率较低的廉航可能会面临破产。
过去行业追求极致的效率优化，压缩了系统的冗余。如今油价翻倍，直接掀翻了这套逻辑的地基。
斯皮里特航空的停运，很可能只是第一张倒下的多米诺骨牌。
真正的危机
机票涨价只是表象，更深远的变化在于，人与世界建立连接的成本正在急剧上升。
过去几十年，全球化之所以能高速发展，关键在于连接成本持续下降。
廉价航班让旅游繁荣，密集航线让商务合作频繁，低成本流动让跨境就业和文化交流变得普遍。
航空业是维系这种公共世界的基础设施，而现在，它变得昂贵且脆弱。
最先承压的是旅游业。出行是消费链条的起点，也是多米诺骨牌倒下的第一步。随之而来的是酒店预订量下滑、景区人流预期调低、服务业就业受到挤压。高度依赖旅游业的西班牙及南欧经济体，夏季旺季的预期正在快速降温。
欧盟能源专员丹·约根森感叹，这场战争每天给欧洲造成约 5 亿欧元的损失。这5亿欧元不全是机票的钱。能源价格上涨带来的出境游减少或者直接取消旅行计划，与之关联的整条消费链，都在承受连锁反应。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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