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日期: 2026-05-17 | 來源: 南風窗 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
更嚴重的是，能源通脹具有極強的穿透力。以越南為例，柴油價格暴漲引發了建材、基建成本、甚至化肥價格（漲幅40%-50%）的連鎖上漲，直接威脅農業生產成本，最終體現為對全社會購買力的侵蝕。
越南河內/圖源： 新華社
麥吉爾大學航空管理專家約翰·格拉德克將這次危機定性為“航空業有史以來最嚴重的危機”，認為其嚴重程度超過了9·11事件和新冠疫情。前兩次是需求側沖擊，供應始終存在；這壹次是供應側的物理性中斷，沒有燃料，飛機就是地面上的鐵殼子。
他還補充了壹個經常被忽視的細節，即便霍爾木茲海峽重新開放，中東部分煉油設施已在沖突中受損，其中壹處關鍵設施的修復周期，可能長達數年。
這意味著，供應端的恢復速度，將遠慢於海峽解封的速度。
除了旅游，商務連接的成本也在變貴。
差旅成本提高後，企業會減少線下拜訪和跨國出差。雖然線上會議可以替代壹部分交流，但商業合作中的信任建立仍然依賴面對面接觸。
商務流動減少，會降低合作效率，也會讓跨區域商業聯系減弱。
此外還有教育與文化的連接。
留學成本提高，國際交流減少，參與全球活動的門檻提高。世界並不會因此停止交流，但連接會變少、變慢，也變得更昂貴。最重要的是，當連接成本上升時，流動機會會重新變得不平等。
高收入人群仍然能夠承擔更高成本，但普通人會減少流動。誰能繼續流動，誰就能繼續連接機會；誰承擔不起成本，誰就被迫縮小半徑。
而現代社會的大量機會，本來就依賴流動，教育機會、商業機會、文化機會，莫不如此。所以，當流動變貴時，被提高的不只是機票價格，而是機會成本。
這才是這場危機最深遠的影響。
過去幾拾年，我們習慣了廉價飛行，習慣了“說走就走”，也習慣了把全球化視作理所當然。
但這場航油危機提醒人們：所謂全球化，從來不是天然穩定的狀態，而是建立在能源供應穩定、物流體系順暢和地緣政治平衡之上的結果。
壹條海峽的封鎖，就可能顛覆整個系統。
最終，它所摧毀的，不只是航線，還有人與世界建立聯系的通道，其沉默無聲的代價，最終會重重壓在每個人身上。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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