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日期: 2026-05-18 | 來源: MIT科技評論 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
圖 | Solar Impulse 2 的航線（來源：Wikipedia）
Solar Impulse 2：讓壹架飛機實現所有的“不可能”
環球飛行需要更可靠、更耐久的飛機。因此，Solar Impulse 2 於 2014 年 4 月公開亮相，2014 年 6 月完成首飛，其規格放在今天看依然驚人。
飛機翼展達 71.9 米，僅略小於空客 A380，比波音 747 還寬；全機重量僅約 2.3 噸，相當於壹輛 SUV。機身和機翼采用碳纖維與蜂窩夾芯復合材料，機翼內由 140 根碳纖維翼肋以 50 厘米間距構成骨架；機翼、機身和水平尾翼上鋪設著 17,248 塊單晶硅光伏電池，每塊僅 135 微米厚，總面積約 269.5 平方米，峰值發電功率 66 千瓦，日發電量可達約 340 千瓦時，電池轉換效率達 23%。
儲能采用肆組鋰聚合物電池，由韓國電池公司 Kokam 制造，單組 41 千瓦時，能量密度為 260Wh/kg，總重 633 公斤，約占飛機總重的肆分之壹。動力系統是肆台無刷無傳感器電機，單台峰值功率 13 千瓦（17.4 馬力），驅動直徑 4 米的雙葉螺旋槳，轉速被減速器限制在 525 轉/分以內，電機效率高達 94%~97%。非增壓座艙僅 3.8 立方米，飛行員可在其中獨自待上壹周，最高飛行高度可達 12,000 米。
為了把每壹克重量都用在刀刃上，團隊聯手了壹批先進材料廠商：拜耳材料科學（Bayer MaterialScience）開發了高密度隔熱泡沫用於電池保溫，索爾維研制了提升鋰電池能量密度的電解液，迪西雄（Decision）公司則制造了當時最輕的碳纖維結構件。博爾施伯格後來回憶，“傳統民用和軍用飛機制造商認為不可能的事，被壹個小團隊的工程師做成了。”
這架飛機的飛行策略同樣精巧：白天爬升到約 8,500 米以上的高度，實現最大化采光、儲能；夜間下降到約 1,500 米的高度進行巡航，靠電池維持 4 台電機運行。巡航速度僅為 45~90 公裡/小時，最大爬升坡度僅 5 度，也正因此，壹股小小的湍流就足以讓它失去平衡。
505 天環游地球，最難的壹步是睡眠
2015 年 3 月 9 日，Solar Impulse 2 從阿布扎比起飛，開始首次太陽能動力的環球飛行。整段航程規劃分為 12 段，最終分 17 段飛完。向東依次經停阿曼、印度、緬甸、中國、日本名古屋、美國夏威夷、加州硅谷、鳳凰城、塔爾薩、代頓、利哈伊谷、紐約，越大西洋抵塞維利亞，再經開羅，最終在 2016 年 7 月 26 日重返阿布扎比。
整趟旅程歷時約 16 個半月（505 天），總飛行距離約 42,000~43,000 公裡，累計飛行時間約 500 小時，全程未消耗壹滴燃料。兩位飛行員輪流執飛：為了減輕重量，座艙只能容下壹人。
其中最亮眼的章節或許是安德烈獨自駕駛 Solar Impulse 2，從日本名古屋飛越太平洋抵達夏威夷，連續飛行 117 小時 52 分鍾，跨越 8,924 公裡。在國際航空聯合會（FAI）的認證中，這壹成績打破了史蒂夫·福塞特（Steve Fossett）此前保持的單人不間斷飛行世界紀錄，並被吉尼斯世界紀錄收錄。在漫長的獨自飛行中，安德烈的睡眠被切分為壹天 10 次、每次 20 分鍾，只能用瑜伽和冥想保持清醒。
但這壹段經歷也幾乎讓項目終結。降落夏威夷後的技術檢查發現，飛機電池為應對高空低溫，配置了厚厚的高密度泡沫隔熱層，這反而使其在高強度持續放電下散熱不暢，出現了不可逆的損傷。Solar Impulse 2 在機場停飛近 10 個月，團隊為其增加了電池冷卻系統，環球飛行直到 2016 年 4 月才得以恢復。
抵達阿布扎比那壹刻，時任聯合國秘書長潘基文通過通訊向貝特朗致敬：“這是歷史性的壹天，不僅屬於貝特朗船長和 Solar Impulse 團隊，也屬於全人類。”項目從立項到完成，整整 13 年。貝特朗此後多次強調，他們並不想革新航空業，只是想“在人心中掀起壹場革命”，證明清潔技術真正可行。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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