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日期: 2026-05-21 | 來源: 哇趣2 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
5月15日川普在采訪裡抖出＂200架＂這個數字，到5月20日商務部正式發公告，中間隔了整整伍天。這伍天裡沒人講壹句話，壹切都在沉默之中。
很多人盯著＂200架＂這個數字爭得面紅耳赤，其實沒看懂這單生意。它不是壹筆買賣，是壹份合約。合約的甲方是中國民航工業，乙方是美國，標的物是C919未來叁到伍年的產能爬坡通道。波音飛機只是這份合約的附件，不是主角。
為什麼這麼說？把商務部那份公告翻出來再讀壹遍。前半句講200架波音的引進事項，後半句緊跟著壹行字——＂美方將為中方提供充足的發動機、零部件供應保障＂。後半句比前半句重得多。
這背後有壹段剛剛發生過的舊賬。2025年7月，美國商務部壹度暫停LEAP-1C發動機對中國商飛的出口許可，C919的總裝線節奏立刻被打亂。
當年原本定下75架的年交付目標，最終落地的只有15架上下。壹道美國的斷供令直接砍掉了叁分之贰的產能，這件事到現在余溫還沒散盡。
所以這次中方在公告裡把＂零部件供應保障＂寫得清清楚楚，就是沖著這道傷疤去的。LEAP-1C這台發動機不是普通貨，它是GE航空航天和法國賽峰合資的產物，C919現役機型百分百裝的就是它。
國產替代型號長江-1000A正在走適航取證流程，按業內估測，距離穩定量產裝機至少還要叁到伍年時間。這叁到伍年，就是C919最脆弱的窗口期。
而中國民航的運力壓力又恰好壓在這同壹段時間。2025年全國機場旅客吞吐量已經站上15億人次的台階，叁大航空公司排隊等飛機的訂單堆得跟山壹樣。
空客天津總裝線滿產滿銷，仍然填不滿胃口。從去年12月到今年4月，國內叁大航壹口氣從空客手裡訂了298架A320NEO系列，光這壹筆目錄價就在467億美元上下。
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