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日期: 2026-05-25 | 來源: 有間大學 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
與春秋航空有關的調侃段子，在社交媒體裡數不勝數。（圖/社交媒體截圖）
受油價影響，航空公司開源節流過苦日子成為常態，但也有廉航決定反其道而行之。據外媒報道，總部位於馬來西亞的知名廉航亞洲航空，前段時間完成重組後身負重債，最近卻突然向空客下單150架更省油的A220客機，仿佛普通人低位抄底基金、期待逆天改命的博弈。
總部位於馬來西亞的亞航是不少中國人前往東南亞的首選。（圖/Pexels）
航司們的悲歡無法共通。而可以肯定的是，部分廉航的倒閉，不會在可預見的未來，演變成波及所有廉航公司，乃至全行業的海嘯。
最起碼，廉航們屢試不爽的“摳門伎倆”，早就被傳統航空公司抄去了作業。
沒錯，傳統航司嘴上可能瞧不上廉航，但偷師起來壹點不含糊，吃相甚至更難看。
爭議最大的便是座位。雖然沒有“法外狂徒”敢踐行春秋航空“賣飛機站票”的狂言，但幾乎都學到了如何利用座位來收費。
打開航司App值機，幾乎每個更靠近出口、位置稍大的經濟艙座位，以及永遠上鎖的經濟艙第壹排，都在暗中標好了價格（或者積分），免費座位要麼夾在中間，要麼位於飛機後排。
國際航班的免費座位則更少。《北京商報》2023年的壹篇報道披露，某傳統航司的國際航班只有6%座位可以免費選，認為此舉“吃相難看”。
有不少網友在社交媒體裡分享免費選座的開放時間，“距離起飛越近，免費座位越多”。（圖/社交媒體截圖）
盡管中國消費者協會曾在2025年年初公開發聲批評此類行為，“付費選座”的風仍然越吹越廣。有人批評全服務航司為了創收，把方便做成了生意：“被鎖到無座可選，要不我去坐行李艙？”
可以是可以，但大概率也得收錢，甚至更貴。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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