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日期: 2026-05-26 | 來源: 華爾街日報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
這款電動汽車大量運用玻璃材質，主打光線與空間感：這已不再是你父輩眼中的法拉利(Ferrari)了。
周日（5月24日），這家歐洲市值最高的汽車制造商揭開了其史上首款無內燃機車型的面紗。
法拉利Luce以意大利語中的“光”命名。當前，電動汽車在全球最大的豪車市場美國遇冷，這款新車將考驗超級富豪們對電動汽車的意願。該車型由法拉利與蘋果公司(Apple)前知名高管喬尼·艾夫(Jony Ive)合作設計。法拉利壹直圍繞傳統發動機的排量、轟鳴聲與駕駛體驗來打造品牌，而這款純電動車型的問世標志著該品牌向全新技術領域的壹次飛躍。
Luce（發音為loo-chay)將躋身法拉利最昂貴的非限量版車型之列。該公司表示，該車型在意大利的起售價為55萬歐元，約合64萬美元。
發布會在羅馬的Vela di Calatrava體育場舉行。這座體育場擁有高聳的混凝土“風帆”結構，專為梵蒂岡2025年禧年(Jubilee)而啟用。發布會現場燈光璀璨，不僅供應了意大利名廚馬西莫·博圖拉(Massimo Bottura)制作的意式餃子，還播放了壹級方程式賽車(Formula One)明星劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)和查爾斯·勒克萊爾(Charles Leclerc)駕駛該車競速的視頻片段。
法拉利將這壹轉型視為壹次大膽嘗試的契機。
“我們希望去做以前做不到的事，”法拉利董事長約翰·埃爾坎(John Elkann)說。
Luce是首款配備伍座的法拉利車型。在傳統的動力總成配置中，由於受制於車軸布局，伍座設計根本無法實現。
該公司表示，盡管空間寬敞，這款電動汽車從靜止加速到時速60英裡僅需不到2.5秒，最高時速超過190英裡。其動力源自肆個電機，每個車輪各配備壹個。
“所有設計的初衷都是為了讓它速度更快，更重要的是，讓它成為壹輛你真正渴望駕駛的汽車，”埃爾坎說。
單次充電的續航裡程並非首要考量。盡管配備了超大容量電池，該車的續航裡程僅為330英裡左右。相比之下，寶馬(BMW)和沃爾沃(Volvo)最新發布的車型續航裡程均已超過500英裡。
發動機的轟鳴聲對法拉利而言至關重要。為此，該公司配備了壹套所謂的“外部擴音系統”，能將電動車軸產生的自然聲浪傳導至街頭。在“性能模式”下，該系統也可在座艙內開啟，以提供駕駛反饋。該公司將這種做法比作電吉他的發聲原理。
雖然法拉利主導了駕駛體驗的工程設計，但這款電動汽車的實體形態則是與艾夫及其同事馬克·紐森(Marc Newson)合作打造的。埃爾坎非常欣賞兩人在Apple Watch上的設計成果，由此開始與他們接觸。他將Apple Watch稱為模擬產品實現數字化重塑“或許最成功的范例”。
Luce的整個上半部及許多配件均采用玻璃材質。這些玻璃大部分由美國玻璃制造商康寧(Corning)供應，這家公司如今已搖身壹變，成為人工智能(AI)領域的寵兒。
“它看起來並不像你想象中的跑車，”埃爾坎說。
這些加州設計師在Luce上的另壹項標志性設計，是融合了數字與實體元素的交互界面。車內保留了傳統的方向盤、旋鈕和控制杆，而屏幕則采用無需背光的有機發光贰極管(OLED)面板，從而營造出更具模擬質感的體驗。
“汽車實現電動化，並不意味著它就必須變成壹件消費電子產品，這或許是整個行業過去10年來的壹個誤區，”埃爾坎說。他是意大利工業巨頭吉安尼·阿涅利(Gianni Agnelli)的孫子，目前掌管著控股法拉利的家族投資機構。
盡管法拉利需要用尖端技術來取悅車迷，但為了吸引收藏家，其車型還必須經得起時間的考驗。法拉利估計，該公司有史以來生產的汽車中有90%仍在路上行駛，其造車理念始終秉持法拉利是“永恒的”。
面對快速迭代的電動汽車技術，要在創新與永恒之間找到完美的平衡點，法拉利耗費了伍年時間，投入了巨額資金，並從科技行業挖來了壹位關鍵高管。
埃爾坎於2021年宣布了這款新車計劃，當時正值疫情期間外界對電動汽車技術的興趣激增。壹年後，他任命前芯片行業高管貝內德托·維尼亞(Benedetto Vigna)出任首席執行官。
維尼亞上個月在倫敦的壹場活動上表示，他剛來法拉利時，“人們曾對制造電動汽車感到恐懼”。他說：“得益於我過往的職業經歷，可以說大家對我給予了信任。”
2024年，法拉利在其位於意大利馬拉內羅的總部啟用了壹座耗資約2.3億美元的新工廠，以便在生產混合動力和傳統燃油車的同時，也能共線生產電動汽車。
面對電動跑車市場的疲軟需求，保時捷(Porsche)等同行紛紛踩下刹車，但法拉利依然堅持推進電動化路線。蘭博基尼(Lamborghini)和邁凱倫(McLaren)最近均表示，目前尚未看到明顯的市場空間。福特(Ford)和Jeep母公司Stellantis等曾大舉進軍電動汽車領域的大眾市場車企已進行了數拾億美元的資產減值，它們正在將重心轉回內燃機和混合動力車型。
“許多關於動力總成的決策都是受監管政策驅動的，”同時兼任Stellantis董事長的埃爾坎表示。他補充說，法拉利則專注於將現有技術發揮到極致。
“選擇權在客戶手中。而且我非常確信，從我們收到的反饋來看，那些已經擁有燃油車或混動車的現有客戶，也會想要擁有壹輛電動汽車。”
法拉利向來善於保持供應緊俏，並利用客戶的忠誠度來激發對任何新產品的興趣。在分配收藏家夢寐以求的特別版車型時，老客戶通常會獲得優先權。該公司本月早些時候表示，法拉利新車的交付排期已排到了2027年底。
需求壹旦走軟，可能會在日後的贰手車市場上體現。此前，插電式混合動力車型的折舊問題曾引發擔憂，人們擔心搭載電池的法拉利在保值率和吸引力上可能不及傳統燃油車型。
Luce（發音為loo-chay）的起售價約為64萬美元。圖片來源：Ferrari
2024年，法拉利針對插電式混合動力車型推出了延長保修計劃，其中包括每八年更換壹次電池，以此打消了上述顧慮。該公司表示，也將為Luce的電子系統和電池提供類似保障。
盡管存在風險，但法拉利強勁的利潤和高企的股價賦予了其極大的靈活性，使其能夠進行其他車企無法企及的長期押注。
“你必須扛起創新的大旗，”維尼亞說。“對壹家奢侈品公司而言，沉溺於過去的輝煌實在太容易了。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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