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日期: 2026-05-26 | 來源: 華爾街日報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
盡管法拉利需要用尖端技術來取悅車迷，但為了吸引收藏家，其車型還必須經得起時間的考驗。法拉利估計，該公司有史以來生產的汽車中有90%仍在路上行駛，其造車理念始終秉持法拉利是“永恒的”。
面對快速迭代的電動汽車技術，要在創新與永恒之間找到完美的平衡點，法拉利耗費了伍年時間，投入了巨額資金，並從科技行業挖來了壹位關鍵高管。
埃爾坎於2021年宣布了這款新車計劃，當時正值疫情期間外界對電動汽車技術的興趣激增。壹年後，他任命前芯片行業高管貝內德托·維尼亞(Benedetto Vigna)出任首席執行官。
維尼亞上個月在倫敦的壹場活動上表示，他剛來法拉利時，“人們曾對制造電動汽車感到恐懼”。他說：“得益於我過往的職業經歷，可以說大家對我給予了信任。”
2024年，法拉利在其位於意大利馬拉內羅的總部啟用了壹座耗資約2.3億美元的新工廠，以便在生產混合動力和傳統燃油車的同時，也能共線生產電動汽車。
面對電動跑車市場的疲軟需求，保時捷(Porsche)等同行紛紛踩下刹車，但法拉利依然堅持推進電動化路線。蘭博基尼(Lamborghini)和邁凱倫(McLaren)最近均表示，目前尚未看到明顯的市場空間。福特(Ford)和Jeep母公司Stellantis等曾大舉進軍電動汽車領域的大眾市場車企已進行了數拾億美元的資產減值，它們正在將重心轉回內燃機和混合動力車型。
“許多關於動力總成的決策都是受監管政策驅動的，”同時兼任Stellantis董事長的埃爾坎表示。他補充說，法拉利則專注於將現有技術發揮到極致。
“選擇權在客戶手中。而且我非常確信，從我們收到的反饋來看，那些已經擁有燃油車或混動車的現有客戶，也會想要擁有壹輛電動汽車。”
法拉利向來善於保持供應緊俏，並利用客戶的忠誠度來激發對任何新產品的興趣。在分配收藏家夢寐以求的特別版車型時，老客戶通常會獲得優先權。該公司本月早些時候表示，法拉利新車的交付排期已排到了2027年底。
需求壹旦走軟，可能會在日後的贰手車市場上體現。此前，插電式混合動力車型的折舊問題曾引發擔憂，人們擔心搭載電池的法拉利在保值率和吸引力上可能不及傳統燃油車型。
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