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日期: 2026-05-26 | 來源: 伯虎財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
因此，與其說特斯拉FSD監督版已經入華，倒不如說其壹直“在華”，只是關於什麼時候能大范圍推送，涉及怎樣的智能輔助駕駛功能等，壹直在審批當中。
不過，種種跡象表明，特斯拉車主或許不需要等太久了。
首先，數據安全問題解決了。今年2月，位於上海的特斯拉AI訓練中心已正式投入使用，完成了本地化模型訓練閉環，這也被視為FSD入華的核心前提。
其次，FSD也在加速本土化。近期，特斯拉在國內密集開放了多個智駕相關崗位，包括自動駕駛數據標注師、多個城市的上路實車測試工程師等。
這些動作指向同壹個目標，那就是讓FSD真正在國內市場跑起來。面對更為復雜的中國路況，如果不能積累足夠多的本地數據，不管模型有多先進，自動駕駛都只是空談。
此外，車圈內也有小道消息傳出，特斯拉員工正在內測監督版的FSD滿血版。
這壹場漫長拉鋸戰背後，是中美雙方的多重博弈。
表面上，雙方要解決的是駕駛安全、系統合規等問題，但實際上，這是AI時代中國對於人工智能、自動駕駛等核心技術“數據主權”的約束。
特斯拉想要中國的智駕市場，就要在數據主權上作出讓步，而將數據留在國內進行訓練、增加基礎設施建設、增加就業崗位等，則是馬斯克給出的籌碼。
02 馬斯克著急什麼？
但幾乎同壹時間，隨著SpaceX提交招股書，馬斯克有望成為人類首位萬億富豪。
對於這位多次被媒體爆料對賣車沒有興趣，只想在宇宙中找到自己的位置的企業家而言，FSD到底能不能入華，還重要嗎？
只能說夢想很重要，但面包也不能少。
首先，特斯拉需要FSD。
2025年，特斯拉總營收為948.27億美元，同比下滑3%，是公司首次出現營收下滑的情況；歸母淨利潤為37.94億美元，同比下降46%。
特斯拉表示，營收下滑主要受“車輛交付量減少”和“監管補貼收入降低”影響。其中，2025年汽車業務收入為 695.26億美元，盡管同比下降10%，但依然是特斯拉的收入大頭。
2026年壹季度，特斯拉整體汽車業務收入回暖，同比增長16%，但其在中國市場的零售銷量為依然同比下降16.2%。這也說明，面對持續疲軟的國內汽車市場，特斯拉也無法獨善其身。
今年壹季度，中國狹義乘用車累計零售銷量為423.6萬輛，同比下跌17.4%。新能源汽車購置稅優惠退坡，以及車企有意放緩價格戰，讓消費者的購車決策變得更謹慎。
短期來看，中國新能源汽車市場的競爭將會持續膠著，但特斯拉還要持續為AI、機器人等業務輸血，高盛預計，特斯拉2026年的自由現金流將由正轉負。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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