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日期: 2026-05-30 | 來源: 旺報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
大陸重大交通工程崇太長江隧道正加速建設，未來列車將能以時速350公裡在長江入海口下方89米深處高速穿行，成為全球首條高鐵穿越江河且全程不減速的隧道。 該工程不僅是大陸“拾伍伍”規劃重大項目，也是沿江高鐵的重要控制性工程，完工後將大幅縮短長叁角城市群交通時間。
崇太長江隧道連接上海市崇明區與江蘇省太倉市，全長14.25公裡。 通車後，南通至上海最快僅需約40分鍾，較現行時間縮短近壹半; 崇明島也將首度接入高鐵網絡，前往上海寶山站最快17分鍾即可抵達。
據了解，這條隧道創下多項世界紀錄，包括長江水下最深隧道、全球高鐵盾構隧道最長獨頭掘進距離，以及設計時速最高的穿江隧道。 由於位處長江入海口黃金航道，工程團隊最終選擇以隧道而非橋梁形式跨越長江，以避免影響大型船舶通行，同時減少惡劣天候對高鐵運營的影響。
專家指出，相較於跨江橋梁容易受到強風及暴雨幹擾而必須限速，隧道可讓列車全程維持350公裡時速運行。 此外，工程所在地也是長江刀鱭國家級水產種質資源保護區，采用地下施工方式能有效降低對江底生態與珍稀魚類棲地的沖擊。
不過，在長江水下興建高鐵隧道面臨極大技術挑戰。 隧道最深處距離江面89米，承受約0.9兆帕水壓，地層中還包含堅硬岩層及富含地下水與沼氣的復雜地質環境。
為此，工程采用中國自主研發、被稱為“領航號”的超大型盾構機施工。 其刀盤直徑達15.4米，相當於5層樓高度，是目前全球直徑最大的高鐵盾構機。 設備搭載智能掘進控制系統，可透過算法進行無人化施工，提高掘進效率與安全性。
在生態保護方面，建設團隊運用泥水分離、污水循環利用及電瓶車運輸等技術，推動漿不落地、渣不落地的綠色施工模式，盡可能降低工程對長江生態敏感區的影響。
崇太長江隧道也是滬渝蓉沿江高速鐵路的重要組成部分。 這條全長約2100公裡的高鐵通道，串聯上海、江蘇、安徽、湖北、重慶及肆川等地，是中國八縱八橫高鐵網的重要東西向主幹線。 未來全線通車後，上海至成都的高鐵車程將由目前12個多小時縮短至7小時以內。
官方預估，沿江高鐵總投資超過5000億元人民幣，除提升區域交通效率外，也將帶動大型工程設備、鋼鐵制造及智能工廠等相關產業發展，創造近1.5萬億元人民幣的上下游產業效益。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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