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日期: 2026-06-01 | 来源: 大纪元 RFI | 有2人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
周一（6月1日），经济合作与发展组织（OECD）表示，在截至2024年的二十年间，部分行业的中国企业获得政府补贴高达该组织其它成员国的八倍，揭示了北京扭曲全球竞争市场的真相。
由38个发达经济体组成的经合组织周一公布了基于其新数据库“OECD MAGIC”（制造业集团和工业公司）的调查结果。该项目收集了2005年至2024年间全球15个行业525家大型企业获得的产业补贴数据。
报告将政府的过多产业补贴比作“体育运动中的兴奋剂”。
根据最新数据库，中共给超级大企业的补贴情况尤为突出，它们获得的政府支持是该组织成员国的三到八倍。同时，这一指标也远高于其它一些大型非经合组织成员国，例如印度和巴西。
经合组织表示，其分析显示，国家补助正在改变世界经济，2005年至2023年间，企业市场份额约22%的增长可归因于补贴。但对中国企业而言，这一比例接近60%。
北京电动汽车等补贴全球最多
数据收集重点是15个行业中的龙头企业。中国企业的数量最多，达到147家，占这些行业企业总数的28%。这与中国2010年至2024年在全球制造业增加值中所占的份额（27%）大致相符。
从地理位置来看，中国企业在几乎所有15个行业中都始终是补贴的最大受益者。
在15个行业中，太阳能光伏板、半导体、铝、钢铁和造船业按补贴占收入的比例位列前五。
就补贴的绝对值而言，汽车行业位居前列。报告指出，中国汽车制造商“无论从绝对值还是相对值来看，获得的补贴都持续高于经合组织成员国的企业”。
图为中国江苏省宿迁一家工厂的工人在生产太阳能电池板。（AFP via Getty Images)
北京为中国汽车制造商提供的补贴主要为所得税减免和拨款。与经合组织成员国相比，这些补贴的绝对值是其两倍，相对值是其四倍。
经合组织还发现，自2019年左右以来，中国汽车制造商获得的拨款和低于市场水平的借款“显着增加”，这“反映出中国（中共）政府持续大力支持其‘新能源汽车’产业”。
日经亚洲新闻指出，虽然2025年超出了数据库的统计范围，但研究表明，北京对汽车行业的支持仍在继续，长城汽车和比亚迪在中国大陆上市企业中获得的补贴最多。
此外，中国在2021年和2022年的半导体行业平均补贴接近企业收入的10%，而全球平均水平仅略高于2%。
该组织还表示，补贴并未提高生产率和盈利能力，这表明补贴可能会抑制投资。
经合组织考察的其它九个行业包括：航空航天与国防，水泥与建材，化工，化肥，玻璃、陶瓷与耐火材料，重型机械，铁路车辆与信号系统，电信网络设备以及风力涡轮机。
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