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日期: 2026-06-04 | 來源: 晚點LatePost | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
X 給了 xAI 數據；xAI 給了 SpaceX 壹個 AI 故事；SpaceX 給了 xAI 火箭、衛星和軌道數據中心的外殼；那麼 Tesla 能給什麼？
答案是現實世界 AI 的入口。
Tesla 不只是電動車公司。至少在馬斯克自己的敘事裡，它早已是機器人公司、能源公司、芯片需求方和現實世界數據入口。FSD、Optimus、Dojo、車隊數據、電池、工廠和全球供應鏈，都可以被納入同壹個 AI 故事。TeraFab 的提出，又進壹步把 Tesla 和 SpaceX 拉到同壹張芯片供應圖裡：如果未來的 AI 算力需要自己的芯片制造體系，單靠 SpaceX 的軌道數據中心需求，很難支撐這樣的計劃；必須把 Tesla 的機器人、自動駕駛和訓練芯片需求壹起放進來，故事才完整。
但 Tesla 也是馬斯克控制力最弱的公司之壹。Tesla 是上市公司，沒有雙重股權結構，每股壹票。馬斯克雖然仍然是公司靈魂人物，但持股比例只有約 12.8%。2024 年，他曾在 X 上公開表示，如果自己不能在 Tesla 擁有約 25% 的投票權，就不願意在公司內部繼續推進 AI 和機器人業務。
這句話當時像是對董事會和股東的施壓。放到 SpaceX IPO 前夕再看，它更像是壹個長期結構問題的暴露：馬斯克想讓 Tesla 承擔的角色，已經遠遠超出壹家汽車公司的邊界，但 Tesla 的治理結構仍然是壹家普通上市公司的治理結構。
SpaceX 則完全不同。招股書顯示，即便上市後，SpaceX 仍將采用雙重股權結構，Class A 每股壹票，Class B 每股拾票。馬斯克擁有絕對投票權優勢，而且只能被 Class B 股東投票罷免，而 Class B 基本由他控制。
如果兩家公司合並，意味著 Tesla 的汽車、FSD、Optimus、Dojo、現金流和制造能力，都可能被裝進壹個馬斯克控制力更強的殼裡。對外，它會被解釋成 AI、機器人、芯片、能源和太空基礎設施的整合；對內，它也可能重新安排馬斯克對整個帝國的控制權。
在馬斯克的敘事中，Tesla 是現實世界 AI 的入口，是機器人公司的前身，是能源網絡的壹部分，也是未來芯片需求的主要來源；SpaceX 則提供發射能力、衛星網絡和軌道基礎設施。如果再加上 xAI 的模型、X 的數據和 Colossus 的算力，壹個由馬斯克控制的超級結構就逐漸成形：地面上有車、機器人、工廠和芯片；軌道上有衛星、通信網絡和未來數據中心；中間則由 AI 模型、用戶數據和能源需求連接起來。
寫在最後的話
2013 年，我第壹次走進 Tesla 位於加州弗裡蒙特的工廠。工廠裡布滿紅色機械臂，車身在生產線上緩慢移動。坐在我對面的馬斯克剛滿 42 歲。他當時講了這樣壹個故事：在地球上，用 SolarCity 生產太陽能，用 Tesla 儲存和消耗清潔能源，以此減少人類對化石燃料的依賴；在地球之外，用 SpaceX 建造可重復使用火箭和星際飛船，把人類送往火星，為文明買壹份 “多行星備份” 的保險。
那時我剛剛工作不久，很難判斷坐在對面的人是在講商業計劃，還是在講科幻小說。拾叁年後再回頭看，馬斯克當年許多聽起來近乎 “吹牛” 的話，大部分已經變成現實。
但 AI 讓這個故事出現了新的裂縫。
在硬件世界裡，馬斯克最擅長的是把壹個看似不可能的工程目標拆成零件，用供應鏈、組織強度、成本控制和極限時間表反復壓迫現實。可是 AI 不完全是同壹種問題。它當然需要算力、數據中心、芯片和電力，但它同樣需要研究文化、模型訓練經驗、產品敏感度，以及壹支願意長期留下來的頂級研究團隊。
馬斯克似乎並不喜歡 “研究員”（researcher）這個說法。他多次表示，在他的公司裡只有 “工程師”（engineer）。xAI 的問題恰恰出現在這裡：研究員們似乎並不喜歡這裡。馬斯克拿到了 X 的數據，拿到了 Colossus 的算力，也拿到了資本市場願意給他的估值。但叁年後，最早那批聯合創始人大多離開，Grok 沒有在編程市場擊敗 Claude Code 和 Codex，馬斯克本人也不得不公開承認，xAI 第壹次沒有建對。
xAI 的挫敗提醒人們，AI 時代最稀缺的東西並不只是硬件。它還包括組織秩序、研究判斷和對軟件產品節奏的理解。馬斯克可以建造 Colossus，可以設計軌道數據中心，可以規劃 TeraFab，但他仍然需要證明，自己能把這些硬件優勢轉化成真正領先的 AI 能力。
xAI 沒有按他預期那樣成為 OpenAI 的真正對手，於是他沒有繼續把它作為壹家獨立 AI 公司推向市場，而是把它裝進 SpaceX，讓火箭、衛星、軌道數據中心和未來芯片工廠共同承擔它的估值。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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