-
日期: 2026-06-07 | 来源: 差评XPIN | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
这次的疲劳驾驶新规，绝对算得上又一个 “ 史上最严 ” 了。
很多朋友一看就紧张了，说这么严的新规，会不会让咱们开着开着就被拦下来罚钱了？如果有在开网约车的差友，新规一出这班还能上吗？
以及最重要的，这么复杂的新规，最后到底能不能落地啊？
为了搞清楚这些问题，脖子哥连夜辞职在家研究了新规，还拉来了好几位在一线工作的交警蜀黍交流。
最后的结论嘛，是新规虽然很严，跟我们的交集却很小。它的作用有点像最后才会用上的武林秘籍，可以不用，但不能没有。
至于为啥，我们还是先来看看新规出现前，疲劳驾驶是个啥情况。
就算你有驾照，你也应该听说过疲劳驾驶的判定标准，只有《 道路交通安全法实施条例 》第 62 条规定的这一条：
如此简洁的定义，很容易给人一种只要咱们开车超过 4 小时没休息，就会被请去喝茶、扣分罚钱的感觉。
但一线交警夹克老哥跟我说，疲劳驾驶其实并不是一个类似闯红灯的处罚项目，而是在交通事故或者违法行为发生之后，用来划分责任的依据。
比如脖子哥哪天开着开着犯迷糊了，嘎巴一下跟边上车道的车蹭上了，交警在到场以后，就会因为我疲劳驾驶让我承担更多责任。和疏于观察、开车聊天啥的本质上是一样的。
在没有事故的时候，交警一般不会，也没有时间检查每个人的精神头。
当然，大货车大客车这样的运营车辆是个例外。
它们往往体积大、重量大，一旦发生事故后果往往比较严重。所以针对大型车辆的疲劳检测方式不仅多，而且十分严格。
就比如争议很大的北斗定位系统，就会框定每人 4 小时的驾驶时间，超过就会报警。还有配套的身份识别卡，能把驾驶市场和驾驶员一对一绑定。
然而，标准太简单有时候并不是什么好事。
夹克老哥就表示， 4 小时规则目前有两个比较突出的短板。一是真正的疲劳驾驶，其实并不一定需要 4 小时才会出现。打哈欠、没精神、注意力不集中，其实都能往疲劳的定义上靠。
二是私家车大都没有北斗这样的硬性监控系统，怎么证明驾驶员开了 4 个小时都是个问题。虽然可以通过问话、调取沿途的卡口监控数据的方式收集证据，但因为没有对应的认定方式细则，顶多也只能作为辅证。
所以，即使驾驶员因为犯困等原因发生了事故，只要没有能直接证明存在连续驾驶、疲劳驾驶的证据，定责的难度其实很大。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见